期待已久的C44于今天凌晨正式亮相。虽然从索伯车队的新车标和1月以来的一些预热视频中，已能预知到新车会以绿色为主，但是当那近乎布满一整个车身的、亮晃晃的荧光绿出现在小编视野中时，还是不由地感觉有点绿到发慌。非要形容的话，“冷门歌手”孙燕姿的这两句歌词，应该够了。

  曾经的美洲虎车队，也用过绿色涂装，但他们的绿色更倾向于阿斯顿马丁车队那种墨绿色。如此张扬而显眼的荧光绿还没未曾出现在过F1围场，C44的初次亮相，显然已经给人留下了难以磨灭的印象。

  首先，你知道，你不能错过这种颜色！这是一种、尤其是在F1中非常激动人心的新尝试。

  然后从我的角度来看，我们当然希望能拥有一辆快速的赛车。自上个赛季以来，我们从始至终在努力，尤其是在夏季休息之后的下半年，我们做了很多努力确保完全了解需要改进的地方，以及工厂的人们在冬天会有什么计划：现在是将一切整合在一起，将赛车推上赛道的时候了。

  期望是很高的，但同时，我们大家都知道在我们开始与对手竞争之前，我们不会真正明白我们的位置。尽管如此，新车进行了大量的努力，我很期待驾驶它。

  C44相较于C43来说，不管是涂装还是车身结构，都可以说得上是一辆完全不同的新车了。

  最明显的，是前悬挂系统。C44摒弃了推杆式的悬挂，转向了新的拉杆前悬挂系统。

  很难说拉杆和推杆哪种更好，每支车队都通过你自己的需要在前后悬挂采用不一样的设计。但上个赛季，在前悬挂选择拉杆式设计的，只有红牛和麦克拉伦，而这两支车队，一个拥有着绝对统治力，一个在后半赛季表现惊艳。

  当然，C44会采用这个设计也不出人意料，毕竟他们的设计总监詹姆斯·基（James Key）就是从小红牛和麦克拉伦学成归来，他在C44亮相时说道：看到一辆新车亮相总是令人振奋的。C44项目在我加入车队之前就已经启动了，我是在项目进行到一半的时候加入的，因此我必须给予车队以应得的赞誉，他们做得很出色。

  C44几乎是一辆全新的汽车，仅在车辆后部有一些保留区域。车队在我加入之前就已经采取了雄心勃勃的方向：有许多机械变化，其中一些你根本看不到，但有些是很明显的。

  前悬挂完全是新的，对我们这样规模的车队来说是一个艰巨而雄心勃勃的项目，还有很多空气动力学的变化，这是可以预期的，因为这仍然是主要的发展方向。

  因此，总体而言，这辆车看起来与去年的车完全不同。我们采取了许多新的、令人兴奋的方向，所有这些方向似乎都有很大的潜力，我们期待在赛道上看到它们。

  据车队表示，C44还采用了重新设计的、更加激进的空气动力学套件，在侧箱和引擎罩上也有着较为显著的改进。而这些设计的应用也代表着赛车许多内部结构要重新设计，以及需要一个全新的底板，这是产生下压力的关键区域。

  此外，索伯还表示目前团队在完成一些重要升级，新的升级套件将会在新赛季巴林揭幕站的比赛中推出。

  车队领队布拉维表示：“我们对这辆车和我们的团队充满信心：我们不会谈论具体的目标，因为承诺具体的数字总是很困难的，但我们的目标是明确的——提高我们车辆和整体的性能。

  在这里，我所说的整体是指每个领域——从赛车团队到赛道上的操作、到进站、到战略，我们在所有部门都致力于迈出这一步，这就是目标。然后，我们将看到随着赛季的进行我们的位置将会在哪里：关键是在今年取得进步，做得比我们在2023年时更好。”

  确实，索伯的进站需要好好改善一下，平均比别人慢一秒以上的换胎时间，真是让人火大。如兵哥所说的，换胎工每浪费的0.1秒，都是车手在赛道上尽全力换来的。

  周冠宇和博塔斯将在2月9日，农历除夕那天在巴塞罗那利用拍摄日的机会，对C44赛车进行赛道首航，而这之后就是2月21-23日在巴林进行的季前测试，2月29日-3月2日则是2024赛季F1的揭幕战，当然最受国内车迷期待的还是4月19日-21日举行的中国大奖赛，届时我们就能亲眼目睹这道“绿光”了，拭目以待。