在马拉松长距离跑竞赛中，有这样一种古怪的现象，那便是竞赛刚开端的时分，冲在最前面的参赛者往往不是最终的赢家。是由于他们冲太快，不懂得办理膂力?这不太可能，由于参与竞赛的可是专业技术人员，办理膂力对他们而言可是根本的技术。

  是实力的问题?有这个可能性。不过假定真的是跑步速度的问题，那么最开端抢先的参赛者应该一向抢先到最终才是。那么终究是什么根本原因，导致本来抢先的长距离跑参赛者，失掉冠军，乃至还不能具有一个较好的名次?答案是：空气阻力。没错，便是这一咱们走路、跑步和骑车时都会碰到的老伙计，决议了马拉松竞赛的输赢。下面咱们来看看它是怎样构成影响的吧。

  空气阻力对跑步运动员的影响大多数来历于于压强差所带来的阻力。运动员向前跑时，会揉捏前方的空气，使得前方空气压强变高，而运动员身后方的空气会因运动员的脱离，来不及弥补结束，暂时变薄，压强变小。所以前方的高压空气会向后压，构成空气阻力。

  下面咱们来核算一下马拉松运动员在竞赛中遇到的空气阻力有多大。假定长距离跑运动员的跑速为5米/秒，那么依据空气阻力公式，咱们咱们能够估算出长距离跑运动员长距离跑时的空气阻力约为4N，而这相当于他长距离跑时身上多带着两台手机。

  但两台手机是很轻的，怎样能左右马拉松竞赛的输赢呢?的确，在咱们走路时，两台手机带来的影响在短期内好像可忽略不计。可是马拉松竞赛里，4N的空气阻力给长距离跑运动员带来的影响可是出其不意地大。

  德国西门子软件的空气动力学工程师史蒂夫和克里斯，从前约请2016年奥运会男人马拉松金牌选手——肯尼亚的埃卢德·基普乔格进行了这样一项试验。史蒂夫和克里斯让埃卢德从头全力跑奥运马拉松。只不过这一次，埃卢德前面不只有一辆车顶上顶着一块挡风板的小汽车，还有一群人在他前面，以极大地削减空气阻力对埃卢德的影响。最终，埃卢德的成果比奥运会上的还要快4分钟，而这相当于他抢先了奥运会上的自己一圈多。

  当然，在试验做出来之前，工作竞速运动员早已知道空气阻力的影响，而他们也选用了各式各样的战略来削减空气阻力的影响。

  如果是个人赛，那么参赛者要么跑在其他选手后边，要么削减自己的顶风面积，或许是跑在配速车的后边。如果是团体赛，那么他们就挑选少量几位冲刺的选手，剩下的人则跑在最前面，轮番为冲刺选手抵消空气阻力，而这种战略就叫做气流牵引战略。在气流牵引战略里，不同的队形有不一样的削减空气阻力效果。其间最好队形是倒V型、箭头型或菱形的。

  不只是人类，实际上其他动物也懂得运用气流牵引战略。例如需求迁徙的鸟类，它们会排成倒V形队形、或许竖一字形队形，轮番为同类削减空气阻力，然后削减能量的耗费。即使是一些进行近距离移动的鸟类，例如鹅，也会选用气流牵引战略。

  谈到飞行时的空气阻力，就必须说到一种人类飞行器飞机，特有的空气阻力——翼尖涡流。翼尖涡流是机翼尾部的螺旋气流。它是怎样发生的?

  飞机上升靠的是机翼所发生的压强差。下方机翼的空气压强高，而上方机翼的空气压强低，因而飞机就会被空气抬升。可是在上、下机翼的压强差的效果下，一部分气流会绕过翼尖，流向上翼面，构成漩涡气流，所以翼尖涡流就构成了。左翼的翼尖涡流呈顺时针，而右翼的呈逆时针。翼尖涡流又会反过来把飞机往下压，然后阻止飞机上升。

  因而，科学家就在飞机机翼的尾部，装上翼尖小翼，它们能阻挠或削弱翼尖涡流。据估计，在有翼尖小翼的情况下，飞机能节约10%～29%的燃料。