关于很多车迷来说，法拉利的跃马标志和那一抹充溢意大利热心的赤色，往往是图腾般的存在。在曩昔的70多年里，恩佐和他的后人们为世人带来了很多难忘的瞬间。在这些宝贵的回忆中，永久少不了名为“V8”的字眼。V8，望文生义，是指将8个气缸分红两组，每组4个，成V型摆放，看似简略的摆放方式却带来了很难来梦想的魅力。自1975年法拉利首款V8车型——308诞生起，便注定了后边的故事只会愈加精彩。

  而作为488 GTB的继任者，法拉利F8 Tributo于上一年的日内瓦车展露脸，更轻的车身、更强的动力，令它的功用再度进阶。在如今这个年代，各品牌的V8车型只会越来越稀疏，法拉利也不破例，那么F8 Tributo会成为法拉利V8年代的绝唱吗？

  F8 Tributo与488 GTB的全体概括有着许多相似之处，新车在细节进步行了优化，有用提高了空气动力学功用。

  全新规划的行进气口与前刹车盘冷却进气口整合在一起，令车头造型愈加急进。

  继初次在488 Pista上应用后，源自F1赛车的S-Duct空气动力通道在F8 Tributo上再度呈现。比较于488 GTB，F8 Tributo的全体下压力提高了15%。

  L型布局的前大灯上方与前围住两边风道可以一起为刹车体系降温，也可以改进流经车侧轮拱的气流。

  来到旁边面，咱们也可以看到，规划师将车体流线与现代美学进行了交融。车身尺度方面，法拉利F8 Tributo比488 GTB更长、更宽，但车身高度有所下降，更能凸显出“贴地飞翔”的战役范儿。

  为了向发动机供给更足够的冷却气流，F8 Tributo将散热器布局晋级为488 Pista同款，全体向车尾歪斜。这姿态就可以对气流进行高效引导，并在后翼子板处集合，经过中冷器专用风道提高冷却效果，下降发动机载荷，使双涡轮工作更高效。

  非对称式铸造轮圈是车侧的另一处亮点，只不过为选装，轮胎标准则为前245/35 R20、后305/30 R20。

  全新规划的主动式后扰流板，比较488 GTB提高了25%的下压力，它可以根据车速主动调理视点，在减速时，可以更好的起到空气刹车的效果。

  前期Berlinetta车型特有的经典双圆形尾灯规划，在F8 Tributo身上得到了回归。

  关于超跑而言，内饰的精美程度好像并不重要，但是法拉利F8 Tributo却很注重这一点。车内每一处的做工和用料，都体现出F8 Tributo在寻求驾驭趣味的一起，对舒适性也丝毫不退让。

  F8 Tributo选用与812 Superfast同款的方向盘，方向盘上集成了一键发动、驾驭形式调理、悬挂调理、语音操控等功用。

  仪表盘依旧是咱们了解的老姿态，中心为转速表，左边为车辆根底信息，右侧为多媒体信息。

  副驾驭方位新增了7英寸触控屏，可显现车辆信息、地图，亦可操控多媒体体系。别问我为何会放在副驾方位，关于法拉利车主来说，戋戋一块屏幕，怎能比得过开法拉利的趣味？

  车门选用高级皮革包裹，扶手处为Alcantara原料，还可在此根底上选装碳纤维饰板。

  必备的赛车座椅，包裹性极强，再剧烈的驾驭，也可以与驾驭者身体充沛贴合。

  前储物厢的容积比488 GTB略小了些，不过放下一个登机箱仍是不成问题的。

  动力方面，法拉利F8 Tributo搭载了比较488 GTB更为强壮的3.9L V8双涡轮增压发动机——F154 CD。这款发动机为挨近一半的零件进行了从头规划与优化，其上限功率为530kW（721Ps）/7000rpm，较488 GTB提高38kW（51Ps），峰值扭矩为770N·m/3250rpm，较488 GTB提高10Nm。F8 Tributo的0-100km/h加快时刻仅为2.9s，极速可达340km/h。

  传动方面，与3.9L V8双涡轮增压发动机相匹配的是7挡双聚散变速箱，而弹射起步天然也是必不可少的功用之一。

  比较于V12，V8尽管并不算亲民，但至少是一种可以梦想的存在。但是在十年后，咱们谁又能确保，搭载V8发动机的法拉利可以践约呈现在展厅里？答案是未知数。全新晋级的空气动力学规划，以及“20年来最成功的V8发动机”，都可以令F8 Tributo变得更快、更强。挨近420万元的488 Pista，土豪乃至也会望而生畏，而F8 Tributo不到300万元的价格，也让一部分人的V8梦变得更近了一些。那么接下来，回到文章最初的出题：F8 Tributo会成为法拉利V8年代的绝唱吗？我想应该会的吧。