飞翔器发起机的首要功用是为飞翔器供给推动动力或支持力，是飞翔器的心脏。自从飞机问死点和气缸头之间的小空间内。
这个小空间叫作“焚烧室”。这时混合气体的压强加到十个大气压。温度也增加到摄氏4OO度
左右。紧缩是为了更好地运用汽油焚烧时发生的热量，使约束在焚烧室这个小小空间里的混合气
当活塞处于下死点时，气缸内的容积最大，在上死点时容积最小（后者也是焚烧室的容积）。
混合气体被紧缩的程度，可以用这两个容积的比值来衡量。这个比值叫“紧缩比”。活塞航空发
动机的紧缩比大约是5到8,紧缩比越大，气体被紧缩得越凶猛，发起机发生的功率也就越大。
紧缩冲程之后是“作业冲程”，也是第三个冲程。在紧缩冲程快完毕，活塞挨近上死点时，气
缸头上的火花塞经过高压电发生了电火花，将混合气体点着，焚烧时刻很短，;
可是速度很快，大约抵达每秒30米。气体强烈胀大，压强急剧增高，可达6O到75个大气压,
焚烧气体的温度到摄氏2000到250O度。焚烧时，部分温度或许抵达三、四千度，燃气加到
活塞上的冲击力可达15吨。活塞在燃气的强壮压力效果下，向下死点敏捷运动，推动连杆也门下跑，连杆便带动曲轴转起来了。
这个冲程是使发起机可以作业而取得动力的仅有冲程。其他三个冲程都是为这个冲程作预备的。
第四个冲程是“排气冲程”。作业冲程完毕后，因为惯性，曲轴持续旋转，使活塞由下死点向
上运动。这时进气门依旧封闭，而排气门大开，焚烧后的废气便经过排气门向外排出。当活塞
抵达上死点时，绝大部分的废气已被排出。然后排气门封闭，进气门翻开，活塞又由上死点下行，开端了新的一次循环。
从进气冲程吸入新鲜混合气体起，到排气冲程排出废气止，汽油的热能经过焚烧转化为推动活
塞运动的机械能，带动螺旋桨旋转而作功，这一总的进程叫做一个“循环”。这是一种循环往复
活塞航空发起机要完结四冲程作业，除了上述气缸、活塞、联杆、曲轴等构件外，还需要一些其他必要的设备和构件。
发起机除首要部件外，还须有若干辅佐体系与之合作才干作业。首要有进气体系（为了改进
高空功能，在进气体系内常装有增压器，其功用是增大进气压力）、燃油体系、焚烧体系（首要
包含高电压磁电机、输电线、火花塞）、起动体系（一般为电动起动机）、散热体系和光滑体系等。
冲压喷气发起机是一种运用迎面气流进入发起机后减速，使空气进步静压的一种空气喷气发
动机。它一般由进气道（又称扩压器）、焚烧室、推动喷管三部组成。冲压发起机没有压气机（也就不需要燃气涡轮），所以又称为不带压气机的空气喷气发起机。
这种发起机紧缩空气的办法，是靠飞翔器高速飞翔时的相对气流进入发起机进气道中减速，将
动能转变成压力能（例如进气速度为3倍音速时，理论上可使空气压力进步37倍）o冲压发起
机的作业时，高速气流迎面向发起机吹来，在进气道内扩张减速，气压和温度上升后进入焚烧室
与燃油（一般为火油）混合焚烧，将温度进步到2000—2200C乃至更高，高温燃气随后经推
进喷管胀大加快，由喷口高速排出而发生推力。冲压发起机的推力与进气速度有关，如进气速度
冲压发起机的结构简略、重量轻、推重比大、成本低。但因没有压气机，不能在停止的条件下起动，所以不宜作为一般飞机的动力设备，而常与其他发起机合作运用，成为组合式动力设备。
如冲压发起机与火箭发起机组合，冲压发起机与涡喷射起机或涡扇发起机组合等。设备组合式动
力设备的飞翔器，在起飞时开动火箭发起机、涡喷或涡扇发起机，待飞翔速度满足使冲压发起机
正常作业的时，再运用冲压发起机而封闭与之合作作业的发起机；在着陆阶段，当飞翔器的飞翔
速度下降至冲压发起机反常作业时，又重新起动与之合作的发起机。假如冲压发起机作为飞
行器的动力设备独自运用时，则这种飞翔器必须由其他飞翔器携带至空中并具有必定速度时，才
能将冲压发起机起动后投进。冲压发起机或组合式冲压发起机一般用于导弹和超音速或亚音速靶机上。按运用场景规模区分，冲压发起机分为亚音速、超音速、高超音速三类。
亚音速冲压发起机运用分散形进气道和收敛形喷管，以航空火油为燃料。飞翔时增压比不超
