航空发动机是航空器动力装置的首要组成部分，为飞机供给飞翔所需动力。但现在，我国航空发动机核心部件关键技术没有彻底打破，工业研发首要以事业单位编制的科研院所为主。
现在，航空发动机类零部件占比约25%;航空机载设备类零部件(包含航空电子和航空机电两大类)占比最大，达45%;而航空机体类零部件占比达30%。
航空零部件数量繁复、功用杂乱，为了全面的描绘各类零部件的商场状况，研讨员依照零部件在航空器的运用方位来划分为航空零部件类别，而不是依照零部件的功用分类。因而，在测算航空零部件细分商场规模时，选用自上而下的测算办法。
依照航空发动机类零部件商场规模25%的占比测算，现在，我国航空发动机零部件商场规模范围在367.5-551.25亿元的区间内。
航空发动机是一种高度杂乱和精细的热力机械，首要为航空器供给飞翔所需的动力。它直接影响飞机的功能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要表现。航空发动机首要可分为三种类型，即活塞式、燃气涡轮式和冲压式，三种航空发动机特色及用处各不相同。
现在运用最广的燃气涡轮航空发动机，其又可分为四类：分别为涡轮轴发动机，多用于直升机和笔直/短距起落飞机;涡轮电扇发动机，用于如今大多数飞机;涡轮螺旋桨发动机，首要运用在于在中低速飞机或对低速功能有严格要求的巡查、反潜或救活等类型飞机;涡轮喷气发动机，大多数都用在超音速飞机。
与欧美航空发动机以企业为主的研发系统不同，我国的军工体系沿用了前苏联“研讨所+工厂”的形式。因而，我国的航空发动机的出产制作首要是依托军工厂，研发则首要以事业单位编制的科研院所为主。这种形式连续至今，军工厂阅历了一系列变革，现已基本完成了企业化改制，成立了股份制公司。但科研院所的改制因为其资金较为富余，且触及利益面广，改制之路发展缓慢。
但在现在中心大力倡议深化国企变革的布景下，军工科研院所的改制也被提上日程。科研院所的转企改制，不仅仅能够进步军工企业的竞争力，还有优化资源配置、进步资金运用功率、促进军民交融等多重效果。
中国航空发动机的研发首要由中航工业集团担任，部属的相关科研院所首要有606所、608所、614所、624所、649所。其间中航工业航空动力控制系统研讨所(614所)首要担任航空动力系统的研讨，而其他院所则首要担任航空发动机和燃气轮机相关这类的产品的规划研发。
现在，航空发动机工业世界竞争格式首要呈现出三大队伍现象。其间，美国的GE和PW公司、英国的R&R公司、CFM世界公司(SNECMA与GE的合资公司)、世界航空发动机公司(IAE、R&R与PW的合资公司)以及EA公司(GE与PW的合资公司)凭着其超卓的航空发动机整机研发、总装集成、出售及客户服务才能坐落职业榜首队伍。
俄罗斯的土星公司和礼炮公司、法国的SNECMA、美国的Honeywell、德国的MTU以及意大利的AVIO公司自身也具有较完好的航空发动机整机研发才能，并在各自的技术领域具有很强实力，但因为缺少民品或许中大型航空发动机，首要为塔尖位臵企业来供给大部件及核心计，因而处于职业第二队伍。
第三队伍是具有强壮的航空发动机零部件加工制作才能的企业，如日本的三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工和韩国的三星科技公司等。
