机械增压器压缩机的驱动力来自，一般都是运用皮带衔接曲轴皮带轮，直接将曲轴工作的扭力带动增压器，到达增压意图。依结构不同，机械增压会经呈现过许多品种，包含叶片式(Vane)、罗兹(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以罗兹增压器最被遍及的运用，更是改装的大抢手。罗兹增压器有双叶与三叶转子两种型式，现在以双叶转子较遍及，其结构是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的空隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其间一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即铺开离合器以中止增压,离合器则由计算机控制以到达省油的意图。
机械增压的长处：除了在低转速便可取得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成必定的份额，即机械增压发起机的油门反响跟着转速的进步，动力输出随之增强，因而机械增压发起机的操作感觉与天然吸气极为类似，却能具有较大的马力与扭力。缺陷在于始终是损耗了发起机自身的动力，在高转时功率没有turbo高级。
所以群众的GOLF 1.4TSI上就采用了TSI双增压技能，一台发起机上一起配备两种增压器，汲取两种增压方法的长处，使得1.4的发起机能有2.0发起机的功率。简略来讲就是在发起机转速低时用机械增压器来增压，进步油门呼应；高转速时运用涡轮增压，进步增压功率，但制作很杂乱，本钱较高。
终究要说的是，不管那种增压方法，增压后的空气都要送到中冷器（intercooler）去降温（增压等于对空气做功，气压添加到1bar的时分温度会升到80度左右，温度上升后空气体积会添加，同体积时进入燃烧室的空气质量削减，对增压晦气，所以要用中冷器进行冷却），过高的气压会在泄压阀（Blow-off Wastegate）放掉，所以有时咱们我们能够听到涡轮增压车子上有“吱吱”的灰心声，增压后的空气终究再送入燃烧室。
在现在的轿车市场上渐渐的变多的车型以涡轮或许机械增压技能来进步车辆的功能，跟着排放规范的越来越严厉，轿车制作商不只要满意环保要求，一起又要完成用户的需求，确保满意的驾驭趣味。增压器技能正好能满意下降排放并进步燃油经济性，一起又不会以失掉驾驭趣味为价值。
