原标题：中国大飞机的辉煌之路：从运-10到运-20，从ARJ-21到C919
今天是一个值得纪念的日子，11年前的这一天，中国航空工业的骄傲——运-20型大型运输机在西安成功首飞，开启了中国大飞机的新篇章。
运-20是中国自主研发的首款超过200吨的大型飞机，也是中国空军的战役运输机的王牌。
运-20的诞生，标志着中国航空工业在中、大型飞机领域取得了重大突破，也为中国的民用客机事业带来了强劲的动力。
如今，ARJ-21、C919等民用客机型号已经投入商业运行，展现了中国航空工业的实力和潜力。
让我们一起来回顾一下中国大飞机的发展历史，探讨一下中国大飞机的现状和前景，分享一下我们对中国大飞机的看法和感受。
中国大飞机的发展历史，可大致分为四个阶段：七八十年代的艰难起步，九十年代的反复探索，本世纪初的缓慢发展，和目前的初见成效。
运-10是中国第一代大型客机，也是中国第一次尝试自主研发大型飞机的项目。
运-10的设计参考了波音707和道格拉斯DC-8，采用了四台涡轮喷气发动机，最大起飞重量为103吨，最大载客量为178人，最大航程为5000公里，最大巡航速度为900公里/小时。
运-10的研发始于1970年，首飞于1980年，但是由于技术水平和经济条件的限制，运-10的性能和安全性都难以达到国际标准，最终在1986年被迫终止。
运-10的失败，是中国航空工业的一次沉痛的教训，也是那个时代的一个无奈的缩影。
运-10的研发，虽然没取得预期的成果，但是也为中国航空工业积累了一些经验和技术，为后来的大飞机项目打下了一定的基础。
新舟60是中国第一代支线客机，也是中国第一次尝试自主研发支线的设计参考了西方的支线客机，采用了两台涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量为21.8吨，最大载客量为60人，最大航程为1800公里，最大巡航速度为500公里/小时。
但是由于市场需求和竞争对手的影响，新舟60的销售和运营都不理想，最终在2006年停产。
新舟60的研发，虽然没取得预期的效益，但是也为中国航空工业培养了一批人才和团队，
也是中国第一次成功自主研发支线客机的项目。ARJ-21的设计采用了国内外先进的技术和装备，采用了两台涡轮风扇发动机，最大起飞重量为40.5吨，最大载客量为90人，最大航程为3700公里，最大巡航速度为830公里/小时。
获得适航证于2014年，交付用户于2015年，目前已经交付超过120架，总产量超过130架，机队利用率和日飞行小时数，平均故障率等都达到了国际同种类型的产品的水准。
ARJ-21的成功，是中国航空工业的一次突破和进步，也是中国大飞机之路的一个转折点。
ARJ-21的研发，不仅取得了显著的成果和效益，而且为中国航空工业打通了大型民用/军用飞机研制的任督二脉，
也是中国第一次成功自主研发大型运输机的项目。运-20的设计采用了国内外先进的技术和装备，采用了四台涡轮风扇发动机，最大起飞重量为220吨，最大载重量为66吨，最大航程为7800公里，最大巡航速度为850公里/小时。
运-20的研发始于2009年，首飞于2013年，交付部队于2016年，目前已经交付超过20架，总产量超过30架，机队利用率和日飞行小时数，
C919的设计采用了国内外先进的技术和装备，采用了两台涡轮风扇发动机，最大起飞重量为79.5吨，最大载客量为168人，最大航程为5555公里，最大巡航速度为840公里/小时。
目前已经接到了815架的订单，总产量超过100架，机队利用率和日飞行小时数，平均故障率等都在逐步的提升。C919的诞生，标志着中国航空工业在大型客机领域取得了重大突破，也为中国民航业提供了更多的选择和竞争力。
运-20和C919的研发，不仅展示了中国航空工业的实力和潜力，而且为中国的国防和民生提供了强大的支撑和保障，
比上的话，在民用飞机工业领域，我们相比美国和欧盟还有比较大的差距，毕竟波音公司和空客公司的实力实在是太强大了，
但是，我们相比巴航，庞巴迪之类的航空工业公司，最起码可以有干线客机这条产品线最起码已经真正开始商业运营，且燃油经济性相对较好。
毕竟运-20的先进性有目共睹，也就C-17A的性能要更好一些，俄罗斯的伊尔-476并无法和运-20相提并论。至于欧洲，巴西，加拿大等国家和地区，目前根本拿不出类似的大型运输机型号，因此在军用200吨级大型运输机领域，
目前还只有东航的那几架，而且貌似商飞的交付计划一直到2030年才能做到一年交付100架左右，这个交付数量确实有些太低了些，尤其是在波音和空客面前；
这个项目是我们的民用飞机工业实际做到和波音、空客在技术和产品线上并驾齐驱的项目，是C919项目之后的第二个战略性项目；
这一项目主要解决的是军用战略级运输机的空白问题，也是中国空军真正具备跨洲际投送能力的关键装备，
当然了，除了这几个型号，诸如C919型号的系列化发展和深度技术改进，诸如运-20型大型运输机的系列化发展同样十分重要，
接下来我们的路必然会越走越顺。当然了，相比在高铁，电动车等领域的弯道超车，大型民用飞机工业上，美国的波音和欧洲的空客，深耕这一市场已有数十年之久，可谓是根基异常深厚，同时还掌握了标准的制定权。
可能需要二十多年的时间，才能重铸国际民用飞机市场的战略版图，我们期待着这一天早日到来。
