涡轮增压的确能大幅度提升发动机的动力，目前所见的涡轮增压器已得到无数的改进。譬如，我们已不用在长途过后停车怠速静养，涡轮增压器的散热问题已被很多产商攻破，得到很好的抑制。而另一方面的迟滞问题，正是目前车型厂家关注的焦点。这并非是设计缺陷，而是结构上所造成的实质问题。从前面有关涡轮增压的工作原理很容易理解，由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应延迟，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间有一个时间差，一般经过改良的涡轮增压也要至少1秒左右来增加或者减少发动机动力输出，这也就是在那些老牌德国涡轮增压车型上经常会出现的在上被踹了一脚的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行研发和改进，目前缩短迟滞时间慢慢的变成了几大品牌的技术亮点。譬如SAAB最新型的Trionic8型管理系统已可控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，并可同时改进扭矩和油门的反应灵敏度。低转速时，Trionic8技术促使涡轮增压器略微提前工作，同时提前打开油门，以便增压器迅速进入运作时的状态。此外，SAAB萨博还对来自油门踏板本身的信号进行独立编程处理。
这样，在泊车或倒车等低转速情况下，虽然踏板移动大但动力却会输出小，便于更好地控制车辆；而在超车等高转速情况下，踏板微小的移动就能输出较大的动力，以便能更迅速地做出一定的反应。上面说的迟滞问题，该管理系统就有效的最大限度降低了这一现象，使得发动机在使用的过程中更加平顺，增强了舒适性。
而且很多厂商在使用成本上也动了很多心思，以前部分德国车型上的涡轮增压器需要特殊指定的涡轮增压机油进行润滑，从而加大了养护成本。经过改进，涡轮增压已能与发动机共同使用润滑机油，以此来降低了养护成本和特殊养护时间。寿命问题从材质上得到了很好的解决，6万公里必须更换增压器的说法已经不复存在。
