走进“猛进新时代”主题成就展中心归纳展区，一台飞机发动机模型格外显眼。见涡轮电扇叶片精细摆放、机械零件布满机身，几位观众难掩猎奇：“航空发动机内部结构本来这么杂乱”“它会应用在哪里？”
10月31日，北京展览馆，“猛进新时代”主题成就展中心归纳展区展现的长江-1000发动机模型。光亮网记者 赵金悦摄/光亮图片
“这是我国自主研制的航空发动机长江-1000，应用在国产大飞机C919上。”来自北京海淀的观众李永生为咱们叙述解答道。“我从前从事机械零件制作方面的作业，深知航空发动机研制不易。在这次展览上，航空发动机等一批先进设备，展现出我国强壮的科研和制作才能，十分振奋人心。”李永生告知记者。
看着眼前的发动机，很多人都会想起那个激动人心的画面。五年前，伴着发动机的隆隆动静，我国首架国产大飞机C919平稳升空，安全下降。C919的一飞冲天，让人们看到我国人的大飞机梦开端照进实际。但是，彼时C919安装的发动机仍是由外国航空公司研制的LEAP-X1C发动机。
“国产大飞机的最终目标是完结100%国产化！”C919大型客机副总设计师周贵荣说。发动机是飞机的“心脏”，而长期以来，全球只要少量国家把握独立开发高质量航空发动机的技能。航空发动机作为一项最难研制的技能之一，在我国从前一片空白。完结民用飞机发动机的国产化，打破外国公司技能独占，其难度和重要性都显而易见。
2011年9月初，我国大型客机发动机严重专项的主承制单位——我国航发商用航空发动机有限责任公司（以下简称“商发公司”），在广泛寻求各方面定见的基础上，正式将国产大飞机发动机命名为“CJ-1000A”，中文名称为“长江”发动机。它也成为我国第一款商用航空发动机产品，安装国产大飞机的仅有国产动力。取名“长江”，标志着我国商用航空发动机的无量动力和源源不绝。
这些年，长江-1000的研制脚步不断推动。2012年，长江-1000全尺度模型露脸珠海航展；2017年，首台整机完结安装；2018年，验证机首台整机焚烧成功；2019年，开端全面地上航发测验……
一起，长江-1000的研制水平也不断的进步。前期受复合资料制作技能约束，涡轮电扇叶片选用的是钛合金空心宽弦叶片技能，与LEAP-X1C发动机的碳纤维复合资料比较，零件更重，功率更低。2019年，我国在碳纤维资料航发叶片研制中获得打破，国产复合资料电扇叶片应用于CJ系列大涵道发动机，完结了发动机功能提高……
不久前，一个个好消息连续传来。9月，国产大型客机C919完结悉数适航审定作业后，获我国民用航空局颁布的类型合格证；10月，商发公司安排召开了加快推动长江-1000适航取证作业动员会，方案赶快展开长江-1000的装机试飞和认证。在不久的将来，国产大飞机里的这颗微弱“我国心”必将供给更大动能。
