飞机发动机的低压涡轮叶片是 3D 打印技能下一个降服的范畴。全球四大航空发动机厂商连续宣告将在不相同的范畴运用 3D 打印技能，UTC 部属的普惠飞机发动机公司宣告将运用 3D 打印技能制作喷发发动机的内紧缩叶片，并在康涅狄格大学建立增材制作中心，霍尼韦尔则在这以后宣告将运用 3D 打印技能构建热交换器和金属骨架。和普惠、霍尼韦尔同为航空发动机四巨子的GE通用航空、罗尔斯罗伊斯则比普惠、霍尼韦尔两家公司更热衷于 3D 打印技能。
GE 通用航空在收买了 Morris Technologies 之后，在上一年7月15日宣告选用将本来的 Morris Technologies 悉数并入通用航空，初次在阿拉巴马州的工厂选用选择性激光烧结工艺大规模的出产喷气发动机的部件。因为钛矾合金材料太难加工成终究形状，日前 GE 通用航空决定将这一技能投入到 GE9X 发动机的低压涡轮叶片，该发动机现在将被运用于波音777系的后续机型。GE 通用航空公司信任，3D 打印技能已满足老练，他们将能在一年内制作出不计其数的燃油喷嘴，或许低压涡轮叶片。
比较 GE 通用航空的厚积薄发，罗尔斯罗伊斯的开展脚步就比较稳步向前，2008年罗尔斯罗伊斯与 GKN Aerospace 公司建立了一家合资公司，对复合材料在航空发动机电扇叶片中的运用进行研制，意图是为下一代机身运用供给轻型、低成本的发动机电扇叶片。其间就将大规模运用 3D 打印技能，一起，GKN 还协助空客（原 EDAG）集团，打印钛合金架构，而空客A380运用的又是罗尔斯罗伊斯 Trent 900 系列发动机。
