涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？我们大家都希望通过实际用车以及一些对于技术方面的理解来回答某些消费者的购车疑问。
我们平常所说的涡轮增压装置实际上的意思就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就能增加发动机的输出功率了。所以我们大家可以总结出一个结论：在转速较低，涡轮没有介入的时候，涡轮增压发动机相当于一台自然吸气发动机。因此只能说涡轮增压车型在正常高速和快速路上行驶确实比较省油。
因为涡轮靠废气驱动，在发动机转速达到一定值后，涡轮必然会介入。有些厂商纯粹追求“小排量涡轮”这个卖点，把发动机排量做得很小，于是我们在试驾时可以明显感觉到，真正涡轮介入之后，动力才算够用，自吸状态下“肉得不行”。这一点在城市拥堵路况下走走停停的时候特别明显：起步的时候动力不够，驾驶者必须深踩油门，这样一个时间段涡轮介入了，没开到100米，又停下来了。这种情况下，涡轮增压车型就比自然吸气更费油了。
从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力增大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这一个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。
涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们实际上是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是能节约油耗的，不过动力性能也不是非常充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就等于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。
从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
涡轮增压发动机在工作时候的压力和温度都会大大升高，因此相较于同样排量的自然吸气发动机来说，它的寿命相对要短一些，而且机械性能、润滑性能都会受一定的影响，这样也在某些特定的程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。因此，涡轮增压的最大技术难题之一其实是散热，所以某汽车厂商的车型常常会出现机油或者发动机过热的现象。
涡轮增压与自然吸气发动机保养上主要的不同之处在于机油的选择不同，涡轮增压发动机的机油级别要求更高。所以在选用涡轮增压车型的机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定能力好。而好的全合成机油能够完全满足这一要求。若使用较好的全合成机油，换油的周期可以适当延长，但是也要根据具体路况和工况来实时调整换油里程。
