此图为赛风56发动机示意图，该发动机功能牢靠，在320中很常用，我用它作为图解
首要它的结构为电扇和整流锥，进气道，压气机，燃烧室，涡轮（三兄弟一般被叫做核心计）尾喷管
在空中飞行时，迎面气流速度很大，经过伯努利公式能知道气流在这种状态下的压力很小，压气机没办法直接用，就需要减小速度来增大压强，这便是进气道的作用了。
当空气从进气道进入到压气机时，压气时机对空气进行紧缩，用极小的熵损失掉进步它的温度，然后进入燃烧室加热，加热进程中会坚持压力的相对来说比较稳定，这样的一种情况下气体温度会持续升高，熵值添加
轴流式压气机（离心式不常用在此不介绍）一个转子和一个静子前后排列为一级，气体依照轴向移动，转子转起来把气流加快，让其穿过静子，静子把气体导流到下一个方向，而且让其减速来增大压强，进步温度，一级一级逐个叠加。可是这样的话会由于振荡过大导致喘振（浅显来说），这样就需要VBV可变放气活门进行放气（类似于涨肚放屁）和VSV可调静子叶片。VSV（IGV至3级）定位到所需的视点，以便在稳态下供给最佳压气机功率，并为瞬态发动机工作供给满足喘振裕度。静子叶片视点取决于发动机核心计转速(N2)和压气机进口温度(T25)的函数。
气体在燃烧室之后会进入到涡轮，涡轮和压气机是同轴，气体来到涡轮胀大降温放掉热能做功，进程中熵值不变，气体就会推进涡轮带动压气机，然后被排出，下降温度和熵量。
因而，飞机不引气给它带转N2（高压转子，高压涡轮轴）是无法发动的。发动时apu引气经过起动机带它工作，当然787的ge在外。
假如要想进步它的功能，一般便是在压气机和涡轮进步增压比和涡轮前温度，这样的话做功就能做的更多。
