日本的雷诺车队尝试了一种在赛车操练中调整轿车的新方法。新的是装置在前悬架龙骨下方的小型传感器。该传感器的使命是丈量直线上以及加快和制动期间的悬架行程。因而，经过该传感器收集到的数据应该能极大地促进轿车悬架调整的实验。但关于铃鹿这样的赛道来说，这一点很重要，由于在任何其他赛道上都没有如此多样的转弯。MP4-20 可能是 2005 赛季最契合空气动力学的轿车。如此完美以至于无法在其间做任何新工作，剩余的便是“舔”。这次迈凯轮车队他们企图将引擎盖的线降低到更低，一起，悬架的某些部分必须用特别的“帽子”掩盖。此外，排气体系变得更低更宽。总而言之，这个解决方案应该能削减轿车后部的湍流。此外，后翼支柱又呈现切断 - 再次削减中速和快速弯道的湍流。英德（迄今为止）车队威廉姆斯现已加入了其他五支球队，这些球队曾经在前翼规划中运用了额定的概括。当然，团队的工程师和规划师并没有直接搞抄袭，而是自带了自己的滋味。为了以最大功率运用一切配置文件，已将其他元素提高到显着高于其他团队的元素。唉，但是在 BAR 队预备主场竞赛的过程中，除了引擎的更新版别，没发生任何革命性的工作。前翼的侧支柱上增加了一个迈凯轮的“滑槽”，它应该在车下供给更优化的空气通道并改进扩散器的操作——这便是一切的立异......
在日本赛段，雷诺车队打破了自在练习的传统，而在BAR，其实在主场赛道上，他们更乐意将自己限制在“淡妆”……
