一架以Gibson闻名的电吉他命名的“Flying V”型飞机的原型在德国的一个空军基地进行了成功的试飞。
工程师们在隐秘空军基地成功地进行了1/20份额模型的首航，该模型宽10英尺，重50磅。
一旦用于商业飞翔，Flying V将最多可搭载314名乘客，其间一些人将被安顿在机翼内，而且节约20%的燃料。
飞机的机翼从机头对角延伸构成共同的V形，将包容客舱、货舱和油箱。它共同的规划将意味着乘客从窗外可以正常的看到飞机的另一半部分。
在试飞中，长途飞翔员成功地起飞，飞翔了各种测验动作和出场，并在电池简直耗尽时着陆。
“咱们忧虑的一个问题是，飞机或许很难起飞，由于之前的核算显现，抬轮或许是一个问题，”项目负责人Roelof Vos博士说。
“为了避免这样的一种状况产生，研讨团队优化了这种份额飞翔模型，但实际效果得飞起来才干确认。”
该公司证明，现在的规划依然显现出太多的“荷兰滚”，但是，它的两边摇晃，导致稍微粗糙的着陆。
该团队表明，下一步将运用飞翔期间搜集的数据制作飞机的空气动力学软件模型。这将使它有或许编程成一个飞翔模拟器，用于未来的研讨和测验飞翔。
该小组陈述称，起飞时飞机机头向上的抬轮很简单完结，且速度为每小时50英里(每小时80公里)。
代尔夫特理工大学在一份声明中说，飞机的推力杰出，飞翔速度和视点都契合预期。
研讨人员现在正致力于制作商用版的这种飞机，其总宽度将为215英尺，长度为180英尺。
一对涡轮喷气发动机，它结合了一个燃气涡轮发动机和一个电扇来加快空气，将被安装在它的后边。
核算机核算猜测，与现在的先进飞机模型(如空客A350-900)比较，改善的空气动力学形状和减轻的分量将削减20%的燃料耗费。
作为燃料，它或许会运用液氢而不是火油，由于火油会将二氧化碳、氮氧化物和煤烟等污染物喷射到空气中。
航空航天工程学院院长Henri Werij教授说:“终究，咱们一定要彻底依托可继续动力飞翔，完成碳中和。”
“如果在飞翔过程中仍有二氧化碳被开释，比方因咱们乘坐的飞机运用的是组成火油，那么相同数量的二氧化碳将被用来出产这些燃料。”
“例如，咱们正在研讨新的推动方法，如电力和电力混合动力，航空和空中交通操刁难气候的影响，如机场。”
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