哈喽我们好，我是栗子。总算，咱们等到了这台全新的路特斯。这是路特斯历史上第一台量产电动SUV，一切重视路特斯的人都会冒出一个问题——这台叫Eletre的纯电SUV，配得上“LOTUS”的名号吗？
路特斯，是最早在轿车界玩空气动力学的品牌。故事要从上世纪六七十年代说起，1968年的Lotus Type49B，是F1历史上第一款运用空气动力学定风翼的赛车。从那时分开端，对手们争相仿效，路特斯再三革新。创始人柯林·查普曼是个寻求极致的男人，集车手、飞行员、工程师多重身份于一身。他将来自飞机的空力思路，用在了自家的F1赛车上。
1978年，Lotus Type79面世，F1历史上第一台使用地上效应的赛车呈现了！这台来自于风洞实验室的赛车，经过由绷簧支撑，可自在上下移动的侧裙板来无限靠近地上，给车辆两边供给了完美的关闭条件，进步车底的空气流速，构成真空状况，让赛车能够吸在地上上。这也让Type79成为了当年一骑绝尘的赛车，用现在的话说，便是“火星车”。
Type系列赛车的技能更迭，改写了F1的规矩，也成为了现代化F1赛车的雏形。事实上，空气动力学和动力系统滋味重要。
时刻推动，空气动力学的使用，也从赛车到了公路跑车。不过车迷们也都知道，路特斯跑车驾驭趣味至上，但便是不快，并且发动机也一向依赖于别的的品牌。所以纯电年代的降临，关于路特斯来说，是一次重要的打破时机。
2019年，我有幸在伦敦见证了路特斯进入纯电动年代。2000匹马力的Hypercar Evija，路特斯仍然执着于空气动力学，并提出了“孔隙式规划”的概念。
本年，咱们正真看到了史上第一台量产的高功能纯电SUV——路特斯Eletre，这也是我第一次看到一台车身上有如此多开孔的SUV。关于纯电年代的SUV来说，空力规划又有什么含义呢？
在我看来，这是品牌一脉相承的基因。一起，孔隙式规划也成为了路特斯在纯电年代的一个中心的规划亮点。当然对纯电SUV来说，更好的使用空气，也能在低阻力和高低压力之间取得更多的自动性，能够换来更好的续航，或是更好的功能体现。或许不会像Evija上那么的极致，但这种基因是有必要传承的。
作为全球第一批试驾路特斯Eletre的幸运儿，咱们来到了云南丽江，虽然这儿的气候像3岁的孩子滋味狡猾，咱们我们能够在一个小时内阅历暴晒、大雨、大风和大雾，但这不影响开车的趣味。我会在视频中，和你们共享Eletre的初体验感触。
试驾车是一台S+版别，动力总成输出450kW，四轮驱动，0-100km/h用时4.5秒。未来的R+版别，输出675kW，后桥匹配两速变速箱，才是更癫狂的那个。但由于装备了48V防倾杆和自动后轮转向，操控性的体现，仍旧能够在S+版别上感知到。
