兵器知识：还有一个问题，现在大家都在咨询世界弹炮发展的趋势，有轻型化趋势，还有骡载炮，英国有一个骡载的，配了M777，您怎么看？咱们国家有没有这方面的考虑？
于子平：火炮轻量化一直是火炮行业发展的重点之一，60年代初我们就把130火炮（射程20公里、重量9.8吨）改造成6吨左右的新型130，而且这种火炮的射程不变，还是能打出27公里，轻量化一直是火炮设计人员的追求。
但实现轻量化有多种渠道，一是整体结构要实现轻量化，另外要使用一些轻型材料，还有就是要达到一定的工艺水平，这样来实现产品的轻量化也能的。
轻量化的新渠道有很多，包括从原理（上的讨论），现在美国在搞膨胀波火炮，发射弹丸在膛内时就要打开炮闩，压力不变，到炮口时初速不减，但压力已经小很多了，由于膛里压力小，我们大家可以实现轻量化，从原理上、在设计途径上实现轻量化也能的。
美国已经装备轻量化武器的部队是M777，现在这个装备已经改名为XM777，这对我们的祖国并不是高不可及的，不管是材料、工艺还是整体结构设计上，我们都有技术储备，所以不是难题。
兵器知识：现在各个国家都在研制车载炮，咱们国家也在研制，您怎么看车载炮的发展？为什么各个国家都特别热衷于发展车载炮？
于子平：车载炮有几个特点，一是造价比较便宜，不用很重的履带式底盘的车辆，再一个是车载炮的作战威力不减，把原来火炮的射程、威力都搬过来了。同时还有一个特点，更加灵活，因为放在轮式卡车上，（行动）速度很高。现在世界各地公路发展都非常发达，不像二次世界大战时公路发展很慢，要走过一些越野地带，必须要用履带，现在不一样了，公路发展之后，轻量化、高机动化的武器可能就逐渐发展起来了。
但车载武器也有几个技术难点，第一个技术难点是防护，因为把卡车拿过来了，放上炮了，卡车是比较单薄的，它对于冲击波的防护就成为了我们（研究）的关键技术。
再就是强度，大口径火炮，现在的凯撒是把155搬过来，后坐力非常大，这对于车的架体结构就有了非常特殊的要求。同时，由于炮放在卡车上，稳定性也很关键，这就涉及到整体设计的问题，设计精度，包括运输、行驶中的稳定性，都是很关键的技术。
我国在外贸这块做了几个产品，从155到122到105，我们有一套的车载火炮体系，应该说我们的车载火炮体系绝不亚于凯撒的水平，从重量、作战威力和整体结构设计水平（方面），都达到了世界领先水平。这种装备如果亮相外贸市场，会被世界看好。
于子平：也是发展的新趋势，车载火炮在现代战争中确实是发展的新趋势，因为它能够迅速到达。如果是履带式，那（行进）速度就慢，可能每小时只能行进几十公里，如果是轮式武器，那就可以每小时（行进）上百公里，是能够达到的。
兵器知识：这也是在目前公路网发达的情况下（实现的），主要强调它的机动性，越野机动性还差一些？
于子平：对，因为现在公路网的发展速度特别快，尤其是发达国家，公路网的发展已达到了非常好的水平，这种卡车有优越性，行驶快、更加灵活，现在战争讲“三分钟生死线”，在打炮的过程中，打完需要发射的弹之后，撤走的时间就是3分钟，如果在3分钟之内没有撤走，对方就可以打倒你了。因为发射的过程人家可以侦察出你的弹道，通过弹道计算你的发射点，然后反打你，如果3分钟不能撤走你就要挨打。所以机动性在现代战争中越发被各国重视，不管是先进发达国家还是发展中国家，都感觉这种武器非常重要。
从长远看，美国现在在搞现代作战系统，类似车载火炮这样的装备应该更多一些。
