提到劳斯莱斯，其在航空领域也具有相当强的实力，不过你去查和航空相关方面的信息别用劳斯莱斯作为关键字，而是用罗尔斯罗伊斯，其实这也是“双R”，仅仅是国内为了区分，又音译出来的一个名称，为了简便叫法也可以直接称为“罗罗”。

  提到罗罗在航空领域的发展，两次世界大战又是绕不开的话题。罗罗有一款发动机目前收藏于英国科学博物馆航空馆，下面有一句话：The engine that saved Britain.能救英国的发动机，这款发动机有个好听的中文名字，梅林。作为一款动力强劲的V12发动机，梅林发动机在二战时生产超过160000台，特别是在大不列颠空战中，装配了梅林系列发动机的飓风和喷火战斗机和德国空军展开了殊死搏斗。

  除了飓风和喷火战斗机，英国皇家空军其它各型军机都使用了罗罗的发动机，甚至盟军其它国家也获得梅林的生产许可。比如被誉为最出色的活塞发动机战斗机之一的美军P-51D，它使用的V12发动机在美军中多少有点儿“异类”。在之前讲宝马的那期栏目中提到了两线作战的美国在太平洋战场上大规模使用的是星型风冷发动机，但是在获得了梅林的生产许可之后，经过一番魔改之后的梅林发动机再配合P-51D的机身，这种英美结合的战斗机成为盟军获胜的关键，只有它能做到全程为盟军的轰炸机护航，让空中打击更有效。

  二战之后，全世界航工工业都向着涡轮化发展，这里说的涡轮不是咱们现在常见的涡轮增压技术，而是涡轮发动机，大致上可以分为涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机涡轮螺旋桨发动机，简称为涡喷、涡扇和涡桨。工作原理还是各位自行学习吧，仅仅是发动机原理展开说就够几期栏目了，我们直接从工作原理进行区分，涡喷发动机只在一些针对高速性能有要求的战斗机上应用，速度快但航程短；涡扇发动机则提高了燃油经济性，航程大，无论是军用还是民航领域都大范围的应用；涡桨发动机则是在涡扇发动机上逐步降低油耗，提升航程，但是速度一般不能超过900公里/小时，被大范围的应用于巡逻，灭火，反潜，运输，及民航支线线路。

  二战之后，罗罗公司推出了两款涡桨发动机达特（Dart）和苔茵（Tyne），快速缩短了大洲之间旅行的时间。进入到60年代之后，罗罗公司先后兼并了布里斯托尔公司、布莱克本公司和纳皮尔公司，成为英国最大的航空发动机公司，至此迈上了成为航空发动机三巨头之一的道路。

  当然这条路走起来也不是一帆风顺，70年代在研发三转子涡扇发动机RB-211的时候，由于三转子技术较新，加上罗罗的复合材料风扇技术没有过关，着急上马的RB-211发动机项目研制周期拖延过长，最后导致罗罗的财力无法支持，不得不由英国当局出面收归国有，并且导致了罗罗和劳斯劳斯汽车分家。塞翁失马，焉知非福，当RB-211系列发动机问世之后，罗罗在航空发动机领域从略带玩票性质的公司变成了强有力的竞争者。RB-211被大范围的应用到我们熟悉的波音747、757和767上面。

  到了90年代，罗罗推出了RB-211系列的后继者瑞达系列发动机，目前该系列发动机的市场占有率达到40%。瑞达系列发动机的主要型号有瑞达700、瑞达800、瑞达900、瑞达1000、瑞达XWB等主要型号。其中瑞达900是空客A380的首选发动机，瑞达XWB更是空客A350-1000客机唯一指定发动机型号。

  军用领域方面，罗罗同样有所建树，二战后有多型军机都使用该公司的发动机，比如说垂直起降的鹞式战斗机、F-4鬼怪舰载机、英国皇家空军的狂风战斗机、C-130、C-27运输机E-2C预警机以及现在被称为欧洲三大战斗机的台风所使用的EJ-200都是出自罗罗之手。

  总结：这次又是给大家“抛砖”了一篇文章，至于能不能“引玉”就全看各位的兴趣和时间了，之所以把罗罗的航空发动机列出来让大家多了解一下，目的很简单，以后遇到有人大惊小怪说劳斯莱斯也早飞机发动机的时候，记得提醒他：那叫罗罗，罗尔斯罗伊斯的罗罗，才不叫劳斯莱斯。（图/文 网通社 刘可）

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