保时捷自1970年开始将涡轮技术移植到在售车型，直到现今推出的911涡轮增压发动机，涡轮技术在保时捷的历史上进行了非常漫长但又非常亮眼的历史进程。可以不夸张的说，保时捷应该是目前全球在涡轮增压发动机技术方面，经验最老道，最有经验的车企之一。

  由于从上世纪开始，欧洲各大车企都开始面临越来越严苛的环境保护法规，因此当时的保时捷996在这样的条件下，不得不开始着手放弃原先的气冷式发动机设计，同时也是为了把发动机逐渐向4缸发展并获得更佳的冷却效果，最终实现大幅度提高发动机动力输出的目的。

  在1997年保时捷推出了996并在2001年推出的涡轮增压版本，被世人誉为保时捷发动机一个全新时代的开启。从那时起，保时捷所有的发动机，包括后来全新的3.6T涡轮增压发动机，都全方面进入了水冷式的设计阶段，并把发动机的压缩比从气冷时代的8:1，全方面提升到了后来的9.4:1，而动力输出也达到了415hp和560Nm的水准。

  自2004年起，保时捷911 Turbo和Turbo S则开始配备，更先进的VarioCamsheng升级版可变气门的正时和升程调节系统，VarioCamsheng可以对进气凸轮轴做调整，升级版还包括对进气门的气门升程进行切换。

  该911发动机是基于1998年法国利曼冠军赛车型911 GT1的发动机基础改造而来，并且在911 Turbo S上首次了最让保时捷引以为傲的专利产品：陶瓷复合材料制动系统（PCCB），并且首次保时捷Tiptronic S自排变速箱。

  保时捷911 Turbo在2006年以世界第一效率的成绩，让保时捷首次将柴油汽车上常用的VTG（可变截面涡轮增压器发动机引入到了汽油发动机中），这就从另一方面代表着保时捷将进气压缩导向叶片，在不同迎风角的情况下，可以在较低的发动机转速时，叶片在排气流中更加直立，放叶片的反应速度更加迅速。

  保时捷911 Turbo高性能汽油发动机与柴油发动机比起来，它的工作时候的温度更高，因此就需要采用强度更高的航空材质。同时，911 Turbo在维持3.6L的排气量基础上，将增压值提高了足足有1.0bar，这就将保时捷911 Turbo的动力输出提高到480hp，620Nm的恐怖水平。

  后来到了2010年，保时捷对911 Turbo进行了小改款，并同步推出了Turbo S。改款后的911发动机不仅又一次把发动机动力进行大幅度的提升，更是革命性的搭载了一款在世界广受好评的：Tiptronic S PDK双离合器自手排变速箱。

  该款变速箱不但可以在进行档位切换时没有过多的动力流失，同时也可以极大提高自排换模式的驾乘舒适性，加上保时捷911在比赛中变速箱的利落动态表现，因此全新PDK双离合器变速箱最终正式取代当时保时捷现有的6速Tiptronic S手自排变速箱。

  动力部分，这一代911 Turbo主要取消了上一代的缸套设计，改成与曲轴箱一体式的设计，从而将压缩比大幅度提高至9.8：1，并减轻了自重。不仅如此，这一代的911 Turbo还开始采用缸内直喷发动机，标准版动力首次来到了500马力，而Turbo S则更是提高到了530ps，并且Turbo S的0-100 km/h加速时间有达到了惊人的3.3秒。

  2013年5月，保时捷991 Turbo推出的基础配置大致跟997差不多，但动力输出方面却更加精进。不过其实为了应付更严格的欧5排放标准，保时捷911 Turbo再次打破常规，首次从零开始研发全新的发动机，并配备更优化的直接燃油喷射、提高效率的扩展型进气歧管，以及VTG可变涡轮的几何形状也进行了重新设计。

  双涡轮增压3.8升水平对置六缸发动机，可产生520 ps和620 Nm的最大动力输出，而Turbo S版本可产生560 ps和700 Nm的最大动力输出，在超增压状态下扭矩还可再推进至750 Nm，并且3.1秒就能完成0-100 km/h加速。

  不过自2015年之后，面对更加严格的排放限制，连最入门的911 Carrera也被迫开始做全面的涡轮化改良，以便让3.0L的排量能在动力上依旧得到相应的保证，其Carrera、Carrera S以及GTS分别拥有370、420和450 ps的加强马力。就算是Carrera也都具有0-100 km/h加速4.2秒的优异表现(PDK车型，并选配Sport Chrono套件)，而Carrera S则仅需3.8秒即可达成。

  随着保时捷对涡轮发动机研究的更加深入，911 Turbo S的新发动机将废气旁通阀与VTG可变涡轮几何结合在一起，并采用对称设计以及Piezo压电式喷油嘴来提升反应，并且配上尺寸更大的涡轮增压器，将涡轮机叶轮的直径增加5mm，达到55mm，压缩机叶轮增长3mm，达61 mm。

  这种创新的改良优点是冷启动后，可以直接通过电控旁路进行预热，催化器的加热速度会更快，在大油门重负荷时，排气负压会自动降低，由此减少了气缸中干扰燃烧残留气体的排出。这些种种对于进气路径的全新设计，让911 Turbo S虽然同样保持3.8升的排量，但缩短了活塞的行径距离，并将压缩比从9.8：1降为8.7：1，从而让911 Turbo涡轮增压的增压值达到史上最强的1.4 bar。

  动力方面的输出因此也大幅度的提高至650ps / 800Nm，不仅0-100 km/h加速仅需2.7秒，它的0-200 km/h加速成绩也提高到了8.9秒，比上一代发动机足足提升有1秒之多。