导读：近来，普惠公司表明，一台带着自习惯电扇模块的F135发动机在本年完结了实验测验，依据成果得出在燃油功率和冷却方面的功能现已“超出预期”。

  2017年9月18日，美国航空发动机制造商普惠表明，经过在一台F135发动机中心计上配备一个实验用电扇，完成了自习惯旁路气流，使得燃油功率和冷却方面的前进“超出预期”。而F135发动机是美国现在最先进战机F-35战机的动力引擎。

  该自习惯发动机电扇测验是在位于田纳西州的阿诺德空军基地工程开发中心进行，普惠公司方案在本年晚些时候，在此基础上研制新式高效中心计，进行额定的自习惯发动机功能测验。

  该实验是美国空军研讨实验室AFRL建议的自习惯发动机技能项目ATED方案的一部分，其最终方针是在一架洛克希德-马丁公司的F-35战机上做全面的发动机测验

  现在战机一般配备涡扇发动机，其作业原理为，在电扇压缩空气后，一部分经过中心发动机，和燃料混合焚烧后，构成高温度高压力燃气，向后喷发而构成推力；另一部分绕过中心发动机，直接和中心发动机喷出的高温度高压力喷气混合，构成组成的推力。旁通空气的流道称为外涵道，经过中心发动机的流道就称为内在道，外涵道和内在道的空气流量之比称为涵道比，也称流量比或许旁通比。现在，大涵道比发动机功率高省油，小涵道发动机则推重比高。

  而自习惯发动机则可以一起完成大涵道比发动机和小涵道比发动机的长处，它经过一个所谓的“三流道”规划，可以在需求高推重比时，坚持典型的双通道流道，而在需求省油时，翻开第三路外涵道，让其变成一个高涵道比发动机。

  此次测验也旨在了解所谓的“三流道”自习惯涡扇发动机技能的成熟度，由于空军研讨实验室对此专门建议了一项价值10亿美元的项目：自习惯发动机转化方案（AETP，Adaptive Engine Transition Programme），用于研制一款全尺度、45,000磅推力级的原型样机，作为未来F-35发动机的换发方案。

  普惠军用发动机公司总裁Matthew Bromberg表明：“这是迈向下一代自习惯引擎前进和成熟的重要里程碑，这将使空军作战飞翔员可以坚持抢先和削减新式的要挟。”

  美国空军研讨实验室在AETP项目中选用了一种全程竞赛的研制机制，一起赞助了美国普惠和美国通用电气GE公司。

  该项意图方针为，在2000年的飞机发动机基础上，将燃料功率再前进25%，推力再前进10%。美国空军和水兵自2006年以来就一向专心于选用自习惯性发动机技能到达这一方针。

  此外，普惠公司还在此次北京航展上E2-2展台展出最新的涡扇齿轮电扇发动机模型，并配有一套展现该发动机运转机制与内部架构的互动式触屏动画体系。

  普惠表明，其齿轮涡扇发动机作为空客A320neo、庞巴迪C系列、巴航工业E-Jet E2、伊尔库特MC-21 与三菱支线喷气机供给动力，现在已被30个国家的超越80家客户选中，并在实践运转中完成了悉数技能指标：下降16%的燃油耗费、削减75%的噪音轨道。

  在推出21个月后，该发动机现已累积飞翔280,000小时，每天，全球14家运营商的80多架飞机在四个大洲飞翔约250个航班，衔接100多个意图地。