60年过去了，它依然是国际上最大的涡轮螺旋桨运送机。安-22“安泰”大多数都用在长途运送大型货品。它被用于民用航空和军事运送，以快速运送货品、兵器和军事装备。安-22由奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫规划局制作，1966年在塔什干航空厂出产了榜首架安-22系列飞机。1967年，安-22被列为军用运送机。

  除了来自希腊神线还具有其他昵称。苏联飞翔员亲热地称它为“大象”，而北约则为它赋予了“公鸡”的代号“Cock”。

  安-22的批量出产于1966年至1976年间进行，共制作了68架，悉数执役于苏联的军用运送航空兵。虽然数量不算多，但关于如此巨大的机型来说，已经是相当可观的规划了。

  飞机的规划决议了它的使命。安-22飞机有一个巨大的机身，货舱尺度-长33米，宽4.4米，高4.5米。歪斜的尾部有一个装载轮式和履带式设备的货舱。

  安-22飞机是一种全金属自在悬浮式飞机。机翼上安装了尼古拉·德米特里耶维奇·库兹涅佐夫规划的四台NK-12A涡轮螺旋桨发动机，每台发动机推力3750公斤。发动机有两个同轴四叶片螺旋桨，直径6.2米，可变节距，主动顺桨。在60年的执役生计中，有10架安-22因事端坠毁，但从未在战役中丢失过。

  安-22发明了41项国际速度和载分量纪录。1966年10月27日，试飞员达维多夫的机组将88吨重的混凝土块提升至6600米高空，比其时的美国纪录高出35吨。只是一年后，同一机组再次刷新纪录，将超越100吨的重物提升至7880米的高度。1973年2月19日至21日，女飞翔员玛丽娜·波波维奇驾驭安-22，在2000公里航线吨的载荷，一口气发明了12项国际速度纪录。

  机翼有两个大襟翼和副翼组成，它是一个水箱式机翼结构，首要燃料储存在机翼内。飞机的起落架由一个两轮机架和两个首要的六轮机架组成，具有更高的通勤性，使飞机可以在地上和积雪掩盖的机场运用。它的尾翼是双鳍规划。方向舵由稳定器上方和下方的两个半部分所组成。飞机最大起飞分量225吨。飞机长57.3米，高13.53米，翼展64.4米。虽然如此巨大的规划，安-22飞机体现出了很高的飞翔技能数据。全起飞分量的间隔仅为1300米，着陆时的间隔为800米。在这种情况下，飞机的最高速度为600公里/小时，有用升限8000米，飞翔间隔5000公里。飞机乘员6人。在机身的前部，有一个双层驾驭舱。基层甲板上有一个驾驭舱，后边有两个乘客舱。在上层甲板上，其他船员的座舱坐落机头，后边是客舱的第三个立方体。共有21名乘客伴随货品。

  安-22飞机用于着陆空投、降落伞空投设备和货品、人员以及货品、人员和伤员的运送。

  共有290名乘客或151名伞兵。改造后可包容202人。该飞机装备了机载装卸设备，包含货舱底部的坡道、电动绞车和各种索具和系泊设备。歪斜坡道答应从地上、渠道或车身进行装载。降落伞是经过坡道或门在一个，两个或三个气流。

  安-22飞机的驾驭和导航设备包含带雷达的瞄准和导航体系、机载导航和着陆设备、主动无线电罗盘、无线电高度表、近间隔导航电台、长途无线电技能体系、飞机主动应答器“敌我辨认”、飞机测距仪，雷达辐射预警体系、辨认设备和无线电信标瞄准设备。飞机的无线电设备包含指挥微波中继器、短波无线电台、中波发射机、KV和SV接收机、应急无线电台、飞翔和机组人员通话基本信息参数的磁记录器（所谓的“黑匣子”，虽然其实便是鲜橙色的），以及编码通讯设备。

  苏联邮票上印有“安泰”字样。1965 年苏联邮票展现了 An-22 在巴黎航展上的成功。