首先说发动机是需求双转子的!双转子的优点自己补课。不管是民用军用发动机双转子的发动机都是干流!其次天然有双转子了，电扇可以省油，为啥省油自己补课!为啥选省油的待会说!

  之前答复的人默许就以为发动机就得双转子，如果是单转子还有电扇这个概念么？这样的一个问题首先得说双转子的必要性。下面有味同学说三转子，还有说冲压的，下课我给你们开小灶!既然是双转子现阶段便是涡扇好于涡喷!说电扇一定好的不正确，选电扇是由于年代变了。由于预警机导弹和雷达，高空高速没有了商场。战役风险不大，平和时间长省油和经济性才成了需求细心考虑的目标

  不管涵道比是多少，电扇都是流量的确保。发动机的流量首要是榜首级电扇决议的。发动机的推力可以近似的等于流量乘以速度差。流量是决议推力的重要因素。

  不同的是大涵道比发动机规划思路是大流量乘以较小的速度差，小涵道比发动机是小流量乘以较大速度差。

  高涵道比涡扇发动机推力大，电扇尺度大，转动惯量大，因此，转速提高比较慢，关于首要依靠电扇供给外涵道气流推力的高涵道比发动机来说，电扇转速提高慢，天然推力提高也慢了，所以动力反响比较迟滞，优点是燃油经济性好，合适大型运输机等对机动性要求不高的飞机，电扇能输出的推力占总推力的70%。

  低涵道比涡扇发动机推力稍小，但由于，电扇尺度小，转动惯量小，电扇转速提高快，外涵道气流推力提高也就快，并且还由于首要推力靠内在道直接供给，所以动态呼应会比较高。害处是燃油经济性比较差。，所以一般只用在对机动性要求比较高的飞机上面。电扇推力输出占总推力输出的20%以上

  换言而之，就应该省油20%。飞机的航程就提高了20%。关于任何运输工具来讲，20%的提高都是非常大的提高，很有价值。别的，外涵道气流温度低，还可以更好的下降内在道机匣壳体温度