航空喷气发起机首要有两种，一种是涡喷射动机，一种是锅扇发起机。在这里首要介绍我们关怀的涡扇发起机的作业独钟，因为在外表的困难背面还有着非常大的优点，罗罗公司的RB-211上用的便是三转子结构。转子数量上的添加换来了电扇、压气机、涡轮的简化。

   三转子RB-211与同一技能时期推力同级的双转子的JT-9D比较：JT-9D的电扇页片有46片，而RB-211只要33片；压气机、涡轮的总级数JT-9D有22级，而RB-211只要19级；压气机叶片JT-9D有1486片，RB-211只要826片；涡轮转子叶片RB211也要比JT9D少，前者是522片，而后者多达708片；但从支撑轴承上看，RB-211有八个轴承支撑点，而JT9D只要四个。

   涡扇发起机的外函推力彻底来自于电扇所发生的推力，电扇的的好坏直接的影响到发起机的功能，这一点在高函道比的涡扇发起机上由是。涡扇发起机的电扇开展也阅历了几个进程。在涡扇发起机之初，因为受内函核心计功率和电扇资料的机械强度的约束，涡扇发起机的函道比不可能作的很大，比方在涡扇发起机的三开山祖师中，其函道比最大的CJ805-，并且CJ805-23所选用的电扇仍是后绝无仅有的后电扇。

  。到达如此的函道比，其空气总流量比也比其原型J-57的空气流量大了271%。空气流量的加大发起机的顶风面积也随之变大。电扇的叶片也要作的很长。。而J57上的最长的压气机叶片也就大约有二百毫米左右。当电扇叶片变的细长之后，其曲折、改变应力加大，在作业中振荡的问题也突现了出来。未处理细长的电扇叶片所带来的费事，普惠公司选用了阻尼凸台的方法来削减电扇叶片所带来的振荡。凸台坐落距电扇叶片根处大约百分之六十五的当地。JT3D发起机的电扇部分装置完结之后，其电扇叶上的凸台就会在叶片上连成一个环形的箍。当电扇叶片工作时，凸台与凸台之间就会发生冲突阻尼以削减叶片的振荡。加装阻尼凸台之后其减振作用是显着的，但其阻尼凸台的缺陷也是显着的。首要他添加了叶片的分量，其次他降底了电扇叶片的功率。并且假如规划不妥的话当空气高速的流过这个凸台时会发生畸变，气流的畸变会引发叶片发生更大的振荡。并且假如选用这种方法因为叶片的质量变大，在发起机工作时电扇自身会发生更大的离心力。这样的电扇叶片很难作的更长，没有更长的叶片也就不会有更高的函道比。并且细长的电扇叶片的机械强度也很低，在飞机起飞着陆进程中，发起机一但吸入了外来物，比方飞鸟之类，电扇的叶片会更易被损坏，在高速滚动中折断的电扇叶片会像子弹相同打穿外函机匣变成大祸。处理电扇难题一个比较完美的方法是加大电扇叶片的宽度和厚度。这样叶片就能够得到更大的强度以削减振荡和外来物冲击的危害，并且假如振荡被削减到某些特定的程度的话阻尼凸台也能够撤销。但更厚重的扇叶其工作时的离心力也将是巨大的。这样就必需要加强扇叶和根部和装置扇叶的***。但航空发起机负不起这样的分量价值。电扇叶片的难题大大的约束了涡扇发起机的开展。

   更高的转数、巨大的机械强度、更长的叶片、更轻的