动力电池是新能源电池的核心，电池隔膜的作用也很重要，主要是在狭窄拥挤的空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负极之间自由通过。因此，隔膜就成了保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。
电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了更好的提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。
1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量；
2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。
1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。
2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有很大成效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。
1、此类电池组空间大，与空气接触良好，部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。
2、加热片方案多应用于新能源汽车市场，启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组，预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能，能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。
2017年3月1日，工信部、发改委、科技部和财政部四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业高质量发展行动方案》(下文简称《行动方案》)，产品性能上提出2020年动力电池系统比能量达到260Wh/kg(其中电池单体单位体积内的包含的能量达到350Wh/kg，后又有补充350Wh/kg为目标300Wh/kg为指标)、成本降至1元/Wh以下,2025年动力电池单体比能量达500Wh/kg的目标。另一方面新能源汽车补贴政策已于2017年1月1日开始执行,新政对单位体积内的包含的能量的要求提高;新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，应同时补交第三方检验测试报告。客车领域有望对三元解禁;这些政策的出台显然为动力电池的高比能化及低成本化指明了方向。下面就随汽车
中国 电动汽车 市场化启动前夜，国际车企正在加急储备“粮草”，其对动力电池的兴趣，从未表现的像现在这样“如饥似渴”。 继去年2月敲定56GWh合作订单之后，近日，本田确定以37亿元入股宁德时代，占其1%股份。 在此之前，戴姆勒刚以9亿元拿下孚能科技3%股份，二者曾于2018年签署过电池供应长期订单。更早之前的5月，大众斥资90亿元成为 国轩高科 第一大股东，成为第一家控股中国电池企业的国际车企。 如你所见，国际车企对于动力电池的要求，已经不单纯停留于供应关系层面，通过资本战略入股甚至收购的方式进一步巩固彼此合作，以此保证未来的稳定供应，慢慢的变成了慢慢的变多车企的选择。 而与此同时，锁定核心供应商的之外，进行更加多元化的
新一轮剧变“前夜” /
“现在最头痛的就是电池短缺，我们已和电池供应商协商，争取明年能够摆脱电池供应不足的掣肘，预计逸动 EV的销量将有一个大的增长。”长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示。动力电池短缺不单单困扰着长安汽车，这慢慢的变成了行业的一个普遍现象。中国电池工业 协会张旻昱博士表示，现在能够生产动力电池的企业基本上不愁销路，产品非常好卖，从行业整体情况上看，电池供不应求的局面还将持续一段时间。 我国目前共有电池生产厂千余家，从数量上看，电池供应应该是供大于求。但是新能源汽车动力电池的技术方面的要求和性 能指标都高于工业用电池和消费电子科技类产品的电池，能够成规模生产动力电池的企业只有十家左右，比较有名的企业有CATL、天津力神、国轩高科
据外媒报道，雷诺集团与远景科技集团旗下动力电池公司远景动力正式达成合作，远景动力将在法国杜埃建设超级电池工厂，支持雷诺ElectriCity的电动汽车业务，法国总统马克龙将于当地时间28日正式公开宣布该消息。同时雷诺还在近期宣布，将杜埃、莫贝格和鲁伊茨三地的工厂整合为单一实体ElectriCity，旨在2025年成为欧洲最具竞争力和高效的工厂，实现年产40万辆汽车的目标。 目前，雷诺在欧洲正在大力推行电动化策略，为满足下一代主力平台车型全面电动化，雷诺希望借助远景动力，在法国杜埃建设超级电池工厂，使其成为法国第一家数字化、低碳化的动力电池工厂，到2030年实现年产能24GWh，直接支持雷诺ElectriCity的电动汽车业务，最终
频繁的电动车安全事故，给“高歌猛进”的 新能源汽车 敲响警钟。 依据市场监管总局掌握的舆情信息，2018年至今有80余 电动汽车 火灾事故发生。事故频率呈现上升趋势，这引起有关部门的格外的重视。 6月17日，工信部发布了《关于开展 新能源汽车 安全风险隐患排查工作的通知》，要求企业对发生起火燃烧事故的车辆及时开展事故调查，对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以处罚；确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。 工信部明确说， 新能源 汽车生产企业应当承担汽车安全第一责任。此外，工信部也要求，车企对动力电池故障较多的车辆适当增加排查比例。建议检查包括动力电池的外观检查、软件诊断、气密性检测、开箱检验等内
安全问题高悬： 追求高能量密度仍是行业大趋势 /
10月由于我们国家新能源汽车销量下滑，国内动力电池装车量也出现了下降。 继4月和7月环比出现下降外，10月 宁德时代 装车量再次环比下降2.4%，但仍然稳居冠军位置， 比亚迪 环比上涨9%，位居第二，第三名再次被中创新航夺得。华鼎国联首次跻身第十，鹏辉能源被挤出榜单。 受合作车企销量下滑的影响，10月10家企业的装车量出现了不同程度的下滑，其中LG新能源下降幅度最大达79.8%，而华鼎国联环比暴涨416.7%。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“ 电池 联盟”）发布的数据，10月，我国动力电池装车量30.5GWh，同比增长98.1%，环比下降3.5%。1-10月，我国动力电池累计装车量224.2GWh，累计同比增长1
榜：10家企业环比下滑 华鼎国联逆势暴涨四倍 /
固态电池的量产时间比我们预期提前到来：2021年，固态车用动力电池就将量产；2024年，全固态车用动力电池也将量产。 12月16日，台湾固态电池生产商辉能科技业务处总监郑博伦表示，辉能将比绝大多数固态电池厂商都提前将动力电池量产，在2021年（非全固态）达到1GWH的产能，2023年全固态电池试产，2024年全固态量产。这一进度，比丰田公布的时间表要提前4年左右。 12月7日，在2019(第六届)电车人大会上，另一家固态电池生产商，北京卫蓝新能源副总经理向晋也表示，2021年，该公司的半固态车用动力电池就会推向市场。 这一进度明显快于业界预期。此前，中国科学院院士欧阳明高预测，全固态电池估计在2025-2030年后才会
量产提前 /
电动汽车、轻型电动摩托车等因其低能耗绿色环保等优点而慢慢的受到人们的青睐，现在已经成为未来汽车发展的一个主要方向。而作为电动汽车动力心脏的蓄电池，其安全性能亦越发得到人们的关注。目前国内外已有多个针对电动车的动力电池安全标准，如UL2580、ISO12405-1、ISO12405-2等，以及国内的汽车行业标准QC743-2006等，这些标准都分别对蓄电池单体电池，蓄电池模块、蓄电池充放电系统等的安全性做出了相应的要求。本文主要以UL2580为例简要介绍针对动力电池的要求。 UL在2009年发布了针对车用动力电池的安全标准UL2580草案，并在2011年10月发布了UL2580正式版本，同时UL2580通过了ANSI（美国国家标准学
及其关键材料的发展趋势
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11 月 2 日消息，大众汽车集团董事长奥博穆（Oliver Blume）当地时间周三表示，由于欧洲市场对电动汽车的需求“低于预期”，该公司暂时 ...
新能源汽车保有率保持高速提升，智能驾驶系统已经慢慢的变成为标配。竞争日渐白热化，智能驾驶成为了兵家必争之地。近日，高合HiPhi Y迎来首次 ...
11月1日，亿咖通科技旗下首款智能驾驶计算平台亿咖通天穹Pro行泊一体智能驾驶平台已向客户开始正式量产交付。亿咖通天穹行泊一体智 ...
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“目前没有人说‘新汽车’已经有共识了，所以我们在不断进行探索。”现在，要把车企研发的东西讲清楚，确实难度慢慢的升高。新的技术层出不穷 ...
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