时速30英里、二氧化碳排放量只要规范发动机的一个零头、价格4500美元左右，法国轿车工程师盖伊·内格雷规划的空气动力车完美得有些天方夜谭

  这一切听起来过分完美以至于有些像天方夜谭。鉴于现在市场上各式伪绿色轿车层出不穷，人们不免置疑所谓的空气动力车终究有何出奇之处。内格雷以为，当时的环保轿车技能其实都有着林林总总的缺点：混合动力车的污染程度虽有所减轻，对日趋严重的环境问题而言却不过是无济于事；氢气发电本钱昂扬，实用性欠佳；燃料电池相同不廉价，功能尚有待证明；而被寄予厚望的电动车则需依赖于贵重而不可靠的电池技能。虽然空气动力车的碳排放量与电动车相差无几，本钱却只要后者的一个零头，原因首要在于它无需每五年替换一次贵重的电池，并可于瞬间完结充气。

  作为雷诺（Renault）的前赛车引擎规划师，内格雷在曩昔13年中一直致力于压缩空气技能的研讨。他深信该技能不只能为全世界轿车产业带来打破，还可从根本上改进城市生活品质，推迟气候变暖的进程。

  《卫报》记者阿莱克斯·本尼迪（Alex Benady）日前访问了坐落Carros的工厂，并亲身测验了空气动力车的前期模型——一辆没有车身、由操纵杆操控的三轮车。传统车迷大约会对这辆相当于大马力除草机的老爷车感到绝望，不过即使是在停车场的有限空间内，它也垂手可得地达到了25英里的时速。新版空气动力车现在正在阿姆斯特丹的史基浦机场（Schipol airport）等候法国航空-荷兰皇家航空公司（Air France KLM）的测验，它们将在未来替代巨大的服务电动车队。除了小型的三轮机动车之外，行将投入大规模出产的空气动力车还包含四轮的五门家庭轿车。因为本钱原因，现在的模型数量仍相对有限，在未来该技能还将应用于卡车、巴士、的士和轮船等。

  据内格雷介绍，空气动力车由轻盈而强韧的玻璃纤维制成，其强度为钢铁的十倍。内格雷不只为每辆车都装备了一只板载泵，还开发出了一种充气时刻不到一分钟的高压空气泵，它由水能、风能或太阳能等清洁动力驱动，以此来完成了零污染。即使是在依托煤炭发电的情况下，其二氧化碳排放量也不过的10％。

  关于行程不过数英里的城市居民来说，空气动力车无疑是上上之选。为完成用户长途旅行的需求，内格雷还推出了装有后备电池的混合版空气动力车。听说其时速可达100英里，行进900英里仅需1加仑的汽油。

  最令人振奋的当属制造商与印度轿车巨子塔塔（Tata）签署的一笔价值3000万英镑的合同，它使全球最廉价的轿车Nano相同成为空气动力技能的受益者。继美国、拉丁美洲及欧洲若干国家之后，内格雷与英国有关厂商的商洽也挨近结尾，估计空气动力车将于三年内出现在英国市场上。但是，内格雷的大志并不只限于此，他的下一个方针是开发适用于飞机的混合版空气动力机。

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