有一些堵车呢，是由交通事故造成的，这很好理解，不是我们关心的对象，我们今天要做的就是寻找那些无缘无故堵车的原因，所谓的。平白无故，走着走着，就堵了，不知道发生了什么？走着走着，莫名其妙地又通了，到底是什么在作怪？

  人线年有人开展了一项实验，让一系列驾驶员驾车在环形道上行驶，经过一段时间后，就会出现

  ，一旦某辆车在行驶过程中速度降下来，后面的车就要刹车，这就会造成一系列的连锁反应。当这个速度变慢的司机意识到这样的一个问题后，开始加速，但是由于在刹车和加速之间有着一定的反应时间，这一影响一级级地向后传递，司机的反应时间逐级积累，最终造成局部拥堵现象。

  交通信号灯相当于给正常行驶的车辆加了一个扰动，每次信号灯亮起时，司机的反应时间都不一样，有很大的可能性当一大串车流通过绿灯，

  即使在没有信号灯地方，假如一只猫突然穿过马路，也会引起一连串的反应，就算这只猫已经走了，这个影响也不能立刻消除，仿佛车辆经过了一个

  因此交通堵塞经常发生在瓶颈处，比如道路变窄、车道减少、出现交通事故、十字路口等。在这一些地方，一旦有人踩了刹车，就会引起一连串的连锁反应。

  就算驾驶员能保持绝对专注，还是会频繁遇到各种路口或者各种奇怪的突发状况，比如前面提到的猫。道路交互与通行是一个

  ，任何扰动都会破坏它的平衡，产生交通拥堵。高速上没有十字路口正是为了尽最大可能避免这一点。因此在开车的过程中，要注意跟前后车都

  ，这样，当前车刹车时，你有足够的反应距离能不用刹的很猛，后面的车也是一样，就可以缩短车流收缩的时间，在较短时间内恢复到正常行驶状态。

  和稳定的行驶速度（当然这是不可能的，虽然堵在路上的每一位司机都感觉自己是驾驶水平最好的），那么就能够更好的降低堵车的概率。物理版

  如果你细心的话，可能已发现了，说了这么多，还没再次出现一个数学公式，更没有看出来物理在哪里是不是？那么到底有没有物理的解释呢？有的，不但有，还很硬核。

  了。凝聚态物理学是物理学最大的一个分支，短短60几年来已经获得过30多次

  ，那么道路就是一个多体系统，而且是一个非平衡多体系统。（非平衡系统是凝聚态物理中很重要的一个研究分支，我们见到的大多数系统都属于非平衡系统，例如鸟群、生命系统等。）由于车辆之间距离的可变性，车流就可以看做

  ，这样就可通过流体的相关知识来解释车辆在道路上出现的种种行为。当道路上车辆较少时，车流类似于液体的行为；当车辆较多时，车流就类似于固体的行为。在这之间有着一种“相变”。

  不难理解，道路的交通情况跟车流量紧密关联，只有当车流量增大到一定值时，才会出现交通拥堵。

  ，ρ 表示汽车的密度，可以认为，当密度足够低时，v 是独立于 ρ 的，即车辆的行驶速度是不受周围车辆干扰的。随着汽车数量的增加，车与车之间的距离变短，“相互作用”变强，车辆的行驶会受到周围车辆的影响，行驶速度会受到极大的限制。总之，汽车行驶速度v是随着车辆密度 ρ 的增大减小的。用数学公式表示为：最终车流密度到达最大值

  时，车辆的行驶被完全限制，速度几乎为0，这就出现了“开车两小时，移动两公里”的壮观景象。

  给出的分析，不过推导过于复杂，这里就不展开讲了。这里给出推导过程中要用到基本方程——理想流体的欧拉方程满足的连续性方程——的一般形式：

  这个等式只是用来描述没有黏性和热传导的理想流体的动力学问题，也就是说描述在流体中没有一点热交换的过程。在描述“车流”这一复杂系统时，要稍作修改。

  方面研究的综述性文章，正文62页，参考文献13页（能够准确的看出相关研究是线年就有人研究了机动车的交通问题，在20世纪50年代，就有大量的介绍交通流和车辆密度关系以及交通稳定性的论文发表。这篇文章用

  的相关研究方法，从微观、介观、宏观尺度来分析机动车的交通问题。利用大量的观测数据对“幽灵堵车”、走走停停、不一样的堵车现象等进行了讨论。

  （说来说去好像也没说什么新法子，这不就是限号和错峰出行的目的吗）。因此在出行时，建议我们大家尽量

  ，尽量选择骑自行车或者步行，节能环保还方便（毕竟有时候停车位也不那么好找的）。另外就是提升个人的车技，在路上控制好行驶速度和前后车的间距，保持合适的距离。