要把飞机送上天一定要动力十足的发起机才行，今日咱们就来聊一下飞机的发起机。什么样的原理，什么样的规划，什么样的技能才将转化机械能完成。
涡轮螺旋桨发起机靠动力涡轮把燃气发生器出口燃气中的大部分可用能量转变为轴功率，用以驱动空气螺旋桨。因为螺旋桨转速较低，动力涡轮与螺旋桨之间没有减速器，燃气中剩余小部分可用能（约10%）在喷管中转为气流动能，直接发生推力。
涡轮螺旋桨发起机与活塞式发起机比较，具有重量轻、振荡小等长处；与涡轮喷气和涡轮电扇发起机比较，则具有耗油率低和起飞推力大的长处。受螺旋桨功能的约束，飞行速度一般不超越750km/h。
1942年，英国开端研发世界上第一台涡桨发起机——曼巴。该机装在“塘鹅”舰载反潜飞机上。今后，英国、美国和苏联连续研发出多重涡桨发起机，如达特、T56、AI-20和AI-24.美国先后将T56/501配装于C-130运输机、P3-C侦察机和E-2C预警机，其功率规模为2580~4414kW。苏联的HK-12M的上限功率达11000Kw，用于“熊”氏轰炸机、安-22军用运输机。
因为螺旋桨在吸收功率、尺度和飞行速度方面的约束，现在在大型飞机上涡轮螺旋桨发起机逐渐被涡轮电扇发起机所替代，但在中小型运输机、通用飞机和无人机上仍有一席之地。
21世纪初，西欧四国决定为欧洲中型军用运输机A400M研发TP400-D6涡桨发起机。该发起机以法国的M88的核心计为根底，功率7460Kw，是研发中功率最大的涡桨发起机。TD400-D6已于2006年进行带螺旋桨的整机地上试车，方案于2010年前后投入到正常的运用中。现在美国的“捕食者”B无人机选用涡桨发起机作为动力，所选发起机型号为霍尼韦尔/联信公司的TPE331-10T，功率为500kW。
