都说，黑车不黑马自达。提起这个日系小众品牌在我国的境遇，许多车迷会为它感到遗憾，分明有着高雅、耐看的外形规划，驾控体会也很好，耐用性相同不错，在车市遇冷的大环境下，却躲不过寒潮冲击，今年前10个月，马自达在华累计销量仅仅只要6.8万辆，同比下滑25.7%，乃至比不上某些品牌一款车的单月销量。

  尽管咱们都不买，可是不阻碍在网上疼爱马自达，最常见的一种声响便是，我国的轿车文明太浅薄了，讲得直白点便是不了解车，咱们满脑子都是大空间、大屏幕、大沙发，要么便是百公里几个油，彻底不重视机械本质的好坏，埋没了马自达的才调。

  可事实线年出书的《马自达规划之魂》一书中，写了一句线%的顾客认可马自达轿车便足矣。”  这话或多或少带一点谦善成分，但马自达连这个小方针都达不到，2022年全世界卖出了约9000万台乘用车，2%，便是180万台，而马自达上一年的全球销量只要110万台，差了十万八千里。

  马自达全球四大首要根据地，按销量排名依次为美国、日本、欧洲、我国，销量分别为29万、16万、15万、11万台，除以上之外的一切商场总计卖出40万台。在马自达最为垂青的美国，它连销量前十都排不进去，美国并不喜爱的群众，销量都抢先马自达整整20万台。所以，无论是从实践销量，仍是从品牌排名来看，马自达都是真实意义上的冷门品牌，并不存在什么国内遇冷、国外吃香。

  为什么马自达卖不好呢？仍是要从产品上找原因。就拿承继了弯道王子之名的阿特兹来说吧，它的长处就几个，长得帅、人马一体、动力总成统筹呼应和平顺；剩余的满是缺陷，内饰不奢华、空间小、噪音大、舒适性差、定价偏高扣头少。除了外观，它的长处都是相对难感知到的，而缺陷却清楚明了。

  假如仅仅从数据层面比较，许多人会觉得这车毫无竞争力。说控制功能，迈锐宝XL能在赛道里把阿特兹按着冲突，价格还比它廉价好几万；要崩直线TSI迈腾马马虎虎拉爆阿特兹的，空间还比它大；要说可靠性和经济性，丰田和本田的混动体系早已饥渴难耐了……所以，从理性视点来看，真的特别难找到下单理由，大部分阿特兹的购买者其实都是出于理性，片面的感触好，需求共同的品尝，才乐意忍受这些缺陷。

  或许有人要说了，阿特兹在美国不是有2.5T吗？的确有，可是这样本钱就更高了，并且在相同的宽松法规条件下，对手也能供给更大排量的涡轮增压发动机，乃至掏出V6的大排量自吸。马自达的定位并不会由于这些装备差异，有什么改动。

  把车规划成这么优缺陷显着的姿态，不仅仅是由于马自达有共同的寻求。作为一家小厂，马自达能投入的研制资金有限，能掩盖的范畴也有限。假如企图造一辆各方面都十分均衡的车，成果只能是哪方面都不如竞品，更没有吸引力，所以马自达把要点彻底放在了造型规划和片面驾控体会上，至少能制作两个杰出长处。而轿车归根到底是个交通工具，大多数人需求的是均衡的水桶车，只要极少数人喜爱优缺陷杰出的车，马自达也了解，所以说只需求2%的人了解。

  但马自达没说的是，这种形式不行继续。本源仍是钱。哪怕你线%的客户，赢利整体规划仍是远远不如大厂，这就形成研制资金不足，会导致技能迭代周期很长，并且一旦赌错了技能道路，就满盘皆输。咱们来看看马自达曩昔几年做了什么，阿特兹从2014年卖到2022年，CX-5从2013年卖到现在，中心三大件原封不动。然后掏出了几个新技能，蝶形仿生悬挂，说穿了仍是扭力梁；压燃发动机，动力和油耗提高都有限，还由于要烧95号油彻底抹消了经济性优势；还有马自达的心头好，转子引擎，搞了半天也只能拿去当增程器，很显着赌错了。

  老车迟迟不更新，新技能不受商场认可，这才是马自达遇冷的要害。当然，这其实也是小众品牌一起面临的问题，商场规划太小，就很难在研制上竞争过那些巨子，终究恶性循环。在全球进入经济下行周期之后，人们购车逐步趋于沉着，愈加垂青性价比而不是眼缘，这样的一个问题只会渐渐的显着。

  小众品牌要破解这个难题，无非便是两条路，直接依附于巨子，运用他们的现成技能，自己只做一些针对性调校来制作差异，赋予车辆共同的魂灵，这样做才能够快速下降研制本钱，然后完成技能追逐、扩大产品线。另一条路便是经过添加产品溢价来补偿销量的丢失，说得直白点，便是成为一个奢华品牌，按马自达的特色，应该便是往阿尔法·罗密欧的定位看齐了。

  好消息是，马自达现在两条路都在走了，新的拳头产品CX-50，现已用上了丰田的混合动力体系，算是补上了能耗和排放的短板。马自达全新的后驱渠道和直列六缸大排量发动机，也现已在国外上市，商场反应不错，有马自达一向的驾控趣味，内饰、装备也有改进，算是半只脚踏进了奢华品牌的门槛。

  问题在于，胸膛里装着一颗丰田心的马自达，还有那种马粉心心念念的朴实感吗？

  假如没有的话，马粉们可就得好好攒钱了，马自达的3.3T六缸机，要交的税可不少。