在第22届中国航空推进技术论坛上，传来一大喜讯！中国航发贵阳发动机设计研究所专职总师透露了我国新型中等推力涡扇发动机的动态，根据其透露讯息，WS-21发动机的装备机型首先是歼-35，也标志着涡扇/WS-21发动机终于成了。而歼-35原型机装了2台WS-21发动机完成首飞，也证明该发动机已确定进入实际应用阶段。
涡扇/WS-21的前身为涡扇WS-13E，再向推就是WS-13,一款与俄罗斯RD93涡轮风扇发动机同级别的对标型号。根据现场展示的图板看，其最大推力超过9吨，推重比接近8，比早期的WS-13有不小的提高。这一条消息也代表着，国产先进中推涡扇发动机迎来了大突破！中国航发技术方面，一直存在中等推力发动机的空白，缺少相应的先进型号，如今空白被填补上。使得国产主力战斗机的全部航发将完全实现国产化。在满足我们现有需求下，也使得未来型号在出口没有一点阻碍，也就不再存在发动机供应的卡脖子问题，此举彻底摆脱了中国航发对俄制发动机的依赖，不再需要用任何俄制发动机，国产发动机已把所有的空白填补上！
从技术上说，这是我们在航发领域成功突破了出口瓶颈！我们出口的各类航空产品，此前都存在发动机被卡脖子的问题，例如中巴联合研制的JF-17“枭龙”战机。如今不再有一定的问题，各类型号的发动机都有了国产替代品，性能会更好。在“太行”发动机解决大推力发动机空白之后，现在期待已久的国产中推发动机终于来了！不需要怀疑什么，已经装上歼-35原型机首飞。这使得歼-35的研发进度可以不会落后于里程碑时间点，毕竟是与福建舰配套机型，要确保“有舰、有机、头年实现战斗力”的目标，所以，歼-35使用的WS-21来满足首飞要求，而不是等待WS-19，也就是第四代国产先进中推来作为首飞装机发动机。
涡扇/WS-21使得歼-35起码在测试阶段的过渡动力得到解决。按照项目计划，歼-35的预定动力为WS-19发动机，其工程样机的推力接近10吨，推重比约9.8，定型版本的推力应达11吨，甚至12吨，性能可完全满足歼-35的作战需求。但有一个问题，这款发动机尚没有投入量产，也因此才有了采用WS-21作为过渡动力的方案。
中国在五代机领域的成就不止歼-20,还有一款FC-31,本来为一款技术试验机，在经过多年发展之后，推出一款正式型号：歼-35，成为中国第二款五代机，这个型号尚没有投产，目前处于试飞阶段。
WS-19发动机的研发虽然进入后期，但是何时能够装机，列装部队依然是一个不可预知的事情，使用一款过渡型号发动机，满足歼-35的早期列装的需求，完全是一个可供选择的事情。WS-21技术上延续了WS-13，可完全利用后者的发动机生产线实现快速量产，供应上的问题迎刃而解。
当然了，仅国内自用的线的情况下，确实可以再晚一点，等一等更为理想的发动机，让WS-19适配歼-35，但是在出口方面显然就不能这么考虑问题。
五代机市场的竞争很激烈，抢时间也是一个重点，使用WS-21作为歼-35出口型（FC-31）的动力，完全是可接受的选择，这将有利于抢占市场。我们也不能把最好的战机优先出口，那么性能差一点的发动机，正好适合出口需求。WS-21让我们在出口市场上有了更多的选择，一个有利的事情了。
更为现实的考虑是，我们现在出口的主力机型，JF-17“枭龙”将不再有短板！目前，“枭龙”战机依然在使用俄罗斯制造的RD-93发动机，这实际上有了一个隐忧，俄罗斯曾经威胁过断供的发动机，虽然从来就没真正这么干过。但这始终是一个风险因素，同时还制约了“枭龙”升级型号的后续发展。
从某种意义上说，“枭龙”才是国产新中推的最大受益者。WS-13本来就是作为“枭龙”的发动机选择之一，只是研发进度不快，没能赶上应用装备，一直作为备用存在，也是逼迫俄罗斯不敢切断RD-93供应的根本原因。现在WS-13的深度发展型WS21出来，也可完全装到“枭龙”战机上。
现在实现的问题，新中推的发展，能给“枭龙”带来多大的好处和新的订单？目前，“枭龙”战机依然在使用俄制RD-93发动机，俄罗斯方面为了赚大钱，也积极推销其深度改进型号，RD-93MA。而且从统一保障的角度，也不应轻易换发，似乎中国航发存在不小的竞争压力。但是，需要明白的是，WS-21发动机更具潜力，其初期型号，推力已经超9吨，不比俄方推出的最新型号低，以后再逐步改进，那么推力更大，给枭龙带来的好处就不小，在性能上有不错的提升。这会让很多人担心，因为俄罗斯被制裁而没有办法获得发动机的“枭龙”潜在买家，看到更多希望，也就自然会有更多新的订单。
根据巴基斯坦实际使用情况去看，RD-93的性能上没问题，但是在后勤保障和抗高强度疲劳方面存在短板，发动机维修周期也更长，这也就从另一方面代表着RD-93的后续维护成本曲线会非常“难看”。这就是WS-21的机会窗口，WS-21为国产发动机，成本会更便宜，现在RD-93价格过到300万美元以上的单价，如果换成国产发动机可能连这里一半都没有。再考虑到一台发动机实际维护成本是采购单价的8-10倍，那么最终的成本效益体现会更明显。也因此，给“枭龙”换发的吸引力依然不小，而且，对于未来的“枭龙”来说，是否会出现深度改进型号也是个看点，而发动机上不存在短板，无疑将会给未来升级打下坚实基础。
中国在航空技术领域的进步依旧很大的，在解决了整体设计上的水平之后，现在在许多单项领域也有了很多突破，原本薄弱的航空发动机也有了很大的突破，现在国产中推的进步是令人鼓舞的。歼-35可以借助于WS-21完成首飞，至少最初的生产计划不会因缺发动机而犯愁了，这将为更先进的WS-19研发争取到足够的时间，又不影响我军的装备计划。同时，枭龙有了中国芯，使用国产发动机，这将解决很大的问题，不只出口不用看俄罗斯的脸色，也能更加进一步提高性能，降低成本。
中国在航空发动机领域的进步令人鼓舞，以后再难用发动机来指责中国航空技术落后了，在航空技术领域我们也不坚定国家的差距已经越来越小，在部分领域已经实现了反超，这才是目前的现实。
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