涡轮增压这项技术进入到国内后，就变成了一种神奇的“黑科技”。车主在购车的时候，销售更是把涡轮技术说得出神入化。

  涡轮增压全称为废气涡轮增压器，其原理跟字面一样，是利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，这就是涡轮迟滞效应。

  涡轮增压器会有效提升汽车发动机的燃油利用率，但这一点上对于省油并没有多大贡献。所谓的涡轮增压发动机更省油，其实是在偷换概念。在涡轮增压器介入之前（发动机低转速时），涡轮增压发动机的油耗与同排量自然吸气发动机相当，因此相对于更大排量的自然吸气发动机省下了这部分油耗。相同排量的情况下，涡轮增压发动机油耗更高。

  涡轮增压发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，最高能达到700摄氏度，因此发动机寿命会比同样排量自然吸气发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受一定的影响，这样也在某些特定的程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

  高原地区由于空气更加稀薄，未经的发动机会产生类似人的高原反应，动力显而易见地下降。在正常行驶过程中，涡轮增压发动机的这种不良反应并没自然吸气发动机来得明显。不过在起步时，涡轮增压的迟滞效应会被放大，体现出低速行驶和起步时十分“乏力”的效果。

  与之相比的机械增压技术已在国内市场得到普遍普及，连自主品牌汽车都有了自己的增压发动机，如果现在哪个品牌没使用增压发动机都，简直会让人感觉土老帽，不接地气。

  日趋成熟的增压技术也得到了大力普及，慢慢的变多的改装车型使用的增压方式是机械增压，得益于各种神车这些年的宣传，机械增压可谓是深入人心。

  在奥迪A6、A8和保时捷上都在使用3.0机械增压发动机，其中最有一定的影响力的大众奥迪车型中，只在大排量的高端车型用机械增压，反而把机械增压树立了高端品牌形象，

  这篇文章在这里只是分析一下“涡轮增压”的内容，之前也有分析过涡轮增压和机械增压的优劣，2者都各有优点，只是如何明智的选择的问题而已。只是在这里不建议我们大家一味的听取销售的忽悠，而选择了不合适自己的车型。