但近年来我国在军用航发上一直都依赖于国外的产品，这使得咱们在关于新式战机进行制作的进程中会遭到极大的约束，并且会因而遭遭到其他几个国家的歹意，从而使我国在战机在新式号的研制上遭到影响。

  因而我国在涡扇发起机上能获得的这一大成果，使我国在战机的研制上具有了更大的自主性，打破了在之前我国在航空发起机上落后于美国遭到的约束，这是我在航空发起机研制上的又一里程碑。

  但虽然如此，关于涡扇15航发的批量生产，对咱们在民用大型客机的研制中并不能添加太高的自主性。

  因为虽然军用和民用机所运用的都是涡扇航空发起机，可是其间最大的一个距离就在于“民用”跟“军用”这两个头衔，也便是这两个词所存在的距离，让民用范畴的涡轮发起机，相关于军用范畴的涡扇航空发起机，相差了十万八千里。

  所以咱们并不能因为在军用航空涡扇发起机上的研制，就关于民用的涡扇航发的研制过于达观。

  关于涡扇发起机的研制，其间涉及到涵道比，而涵道比又被分为内在道和外涵道，因为选用的燃料、以及增压方法的不同会有必定的差异，正常的状况下，军用的航空发起机涵道比都在0.2~0.8之间，其间涡扇15便是归于小涵道比的类型。

  但是关于民用客机来说 这样的状况却彻底不一样，民用客机所运用涡扇发起机的涵道比直接高达10至15左右，并且越是功能不错的民用涡扇航空发起机，它的涵道比还十分有可能会越大，越是涵道比比越大的民用航发，也更能节省客机在运行傍边的本钱。

  所以关于军用和民用来说，关于涡扇发起机研制的成果并不能一概而谈，如果说我国关于军用方面的研制现在获得了较大的成果，可是在民用范畴咱们真的还差远了。