根据自适应通用发动机研制技能(ADVENT)项意图成功，美国自适应发动机研制技能(AETD)项目正在研制有史以来第一个“自适应发动机”。如今干流喷气发动机要么完结飞机速度最大化，要么使燃料使用功率最优化，却不能两者统筹。相反，自适应发动机可以在必定程度上完结工作形式在高驱动力和更远路程之间的无缝切换。不过，这项技能在立异程度很高的一起，造价也十分贵重。

  二者统筹的规划理念影响飞机推力与燃料功率的有两个要害目标是涵道比和扇叶压力比。涵道比是指是涡扇发动机外进气道与内进气道空气流量的比值。涵道比高意味着驱动力低，燃料耗费少；而涵道比低则意味着驱动力更高，燃料耗费也多。扇叶压力比是指扇叶排出与吸入空气压力流量的比值。扇叶压力比高，则驱动力高。反之亦然。

  低涵道涡轮电扇发动机原理图。图片来自：K. Aainsqatsi/维基媒体资源标题

  传统上来说，喷气发动机为完结最大驱动力，会选用低涵道比和高压力比；若想完结燃油功率最优化，则选用高涵道比和低压力比。经过使用第二个外涵管道和可调整扇叶操控气流，自适应发动机可以在飞机起飞和加快阶段最大极限进步动力，并在飞机巡航时完结燃油功率最优化。其他立异创造，例如热部件技能（可进步发动机功率的耐高温资料）和增材制作技能也为自适应发动机项意图成功做出奉献。效果给人形象十分深入：与传统固定的二冲程发动机比较， 耗油量削减了25%，飞翔路程进步了30%，动力进步了10%。

  喷气燃料价格贵重2008年，美国空军在喷气燃料上花掉75.6亿美元。虽然关于有多少架飞机将晋级发动机的终究方案仍未发布，但哪怕晋级后的飞机数量再有限，耗油量削减25%都会使五角大楼（美国国防部）为纳税人节约一笔数量适当可观的资金，更不用说进步速度和飞翔路程后所得到的战略优势 ——执行任务才能和美军威慑力均获进步。

  虽然AETD项目带来的技能改进无可否定，可是其先期费用适当贵重。仅2015一年，美国空军拨出的相关资金就超越7亿美元。更深层次的忧虑则来自人们对F-35项意图置疑。虽然美国空军予以否定，但一些人猜想，自适应发动机技能将被用于F-35战斗机的发动机晋级。F-35是一个备受争议的项目，每年花费五角大楼上百亿美元。

  整体而言，自适应发动机似乎是喷气发动机技能领域的下一歩腾跃。但预算减缩却使这一项目遭到要挟。在美国政府减缩开销的高压下，五角大楼需要想清楚，自适应发动机是否值得如此贵重的出资。