航空发动机，是航空工业的心脏，是代表了工业顶配水平，一直以来，航空发动机都是中国的短板，远远落后于美俄，这也限制了中国研制更先进战机的能力。

  不过，在经过数十年的努力，特别是近10年来，中国航空工业取得了飞速的发展，自从国产涡扇10系列发动机取得了成功之后，中国对先进航空发动机的需求，得到了初步的满足，不再受制于人。

  但涡扇10系列中最新的“C”型发动机，并不是我们最先进战机歼20的选择，装备涡扇10C发动机的歼20，还不能发挥出完美的状态，需要等到更先进的涡扇15发动机研制成功后，歼20才能设计时设定的完美状态。

  在年度军工风云人物表彰名单中，涡扇15发动机的总工程师程荣辉赫然在列，这说明，涡扇15发动机已经取得了成功，得到了我军的认可，达到了设计目标。

  而在程荣辉总工程师的表彰介绍栏中，也大方列出了涡扇15的性能：采用了先进的双余度全权限数字电子控制管理系统，以及三元矢量尾喷管，具备了先进的故障隔离能力，最大推力达到了18.5吨。

  歼20在换装了涡扇15之后，性能将得到非常明显的提高，将能实现1.8马赫的超音速巡航速度，最高马赫达到2.2马赫。

  另外，中国航发北京航空材料研究院的项目负责人张勇，也在第三届中国航空投资峰会上公开证实，涡扇15已经实现了量产，材料都固化了，航空发动机的所有技术瓶颈，都已经打破！

  张勇还表示，不管是涡扇10还是涡扇15，发动机所需要的9万多个零部件，中国都基本能生产，国产化率达到了98%左右，而剩下的2%，也能在极短的时间内尽快解决。

  从以上官方公布的信息能够准确的看出，中国的航空发动机已经成了！随着涡扇15的问世和量产实用化，标志着中国的航空发动机技术水平，已达到了美俄的水平。

  另外，从以上数据也能够正常的看到，涡扇15在推力上已经实现了对F22隐身战机所采用的F119发动机的超越。

  美国的F119发动机，最大推力“只有”17.5吨左右，涡扇15则为18.5吨，别看这最大推力只有1吨的差距，但对于航空发动机而言，想要将推力提高一吨，那是非常难的。不过，目前还尚未得知，涡扇15发动机的常规使用的寿命会是多少，不过个人觉得，在常规使用的寿命上，涡扇15还尚未达到了F119一万小时常规使用的寿命的水平，预计为2000-4000小时。

  不过，虽然常规使用的寿命上还有差距，这只是材料的改进问题，即便是只有2000小时，涡扇15已足以满足歼20的换装需要，助力歼20实现完整状态。

  另外，在现有消息来看，涡扇15除了推力超过了F119外，还将更省油，这也就是说，换装涡扇15后，歼20可以具备更大的航程。

  目前来看，歼20和美国的F22相比，唯一的短板就是发动机了，在武器方面，歼20搭载的射程超200公里的PL15，超过了F22搭载的180公里射程的AIM-120D空空导弹，而在航电上，F22是20年前的产物，生产线都已经拆掉了，航电上已经落后了至少一代。

  在机动性上，歼20所采用的鸭翼设计，本来就具备了很好的机动性能，在换装涡扇15之后，机动能将得到质的提升，特别是，涡扇15是三元矢量喷管，能轻松实现360度的转向，能改变任意指定方向上的推力，而美军F22采用的F119发动机，则是二元矢量喷管，只能向上、下两个方向偏转20度，没办法提供全方位的推力支持，所以在机动性上，歼20将完全的胜出。

  总之，现在涡扇15等于是官宣成功了，已经装在了歼20身上，歼20达到了设计的基本要求的完美状态，可以说，在现有的4款五代机中，歼20已然是能够问鼎全球第一了。

  歼20从首飞至今已经12年，服役已经6年，现在终于等到了涡扇15，能走到这一步真的不容易，这都是几代航空人的心血，没有他们的呕心沥血，就没有现在取得突破性进展的中国航空工业，为几代航空人点赞！

  那么，现在这朵“工业上的明珠”已经被中国“摘下”，现在就剩高端芯片等少数几个领域还没有实现攻克，相信在未来不远之际，西方能卡中国脖子的几大领域，都将会被一一拿下，一举全面打破西方的技术壁垒。