飞机从安全高度下滑时，发动机处于慢车作业状况，襟翼偏到最大偏度，起落架放下，飞机近于等速直线下滑。当离地不高时，驾驶员应将飞机拉平，然后坚持在离地1m左右进行平飞减速。跟着飞翔速度的减小，驾驶员应不断拉杆使迎角增大，并让飞机缓慢地下降高度。在离地很近时（约0.2m），飞机现已近护尾迎角状况，迎角不能再持续添加，跟着飞翔速度的持续下降，飞机以主轮接地，此刻对应的速度就叫做着陆接地速度。飞机接地后。驾驶员持续坚持两点滑跑姿势，以充沛的运用空气阻力使飞机减速。当减至必定速度时，驾驶员推杆使前轮着地进行三点滑跑，而且运用机轮刹车等使飞机持续减速。到飞机彻底中止时，着陆阶段就告完毕。所以飞机着陆进程一般由下滑、拉平、平飞减速、飘落和地上减速滑跑5个阶段组成。今日小编就两个减速阶段要点具体的介绍一番飞机的“刹车设备”。平飞减速阶段的“刹车设备”飞机经过增大飞翔阻力来减速，一般民航客机空中都用一部分扰流板（不是悉数）来减速，当需求减速时，扰流板竖起必定视点，这项功用叫做速度刹车，是扰流板的3种功用之一。在着陆进近进程中，还可以放出襟缝翼和起落架，使飞机形状阻力增大，也能起到了必定减速作用。

  扰流板的三大功用如下：其一，也便是首要的作用便是减速和损坏机翼的升力，这阶段开端是在飞机主轮接地时，主起落架被紧缩（起落架也是个液压体系），下降时弹出的扰流板是彻底翻开的。

  其二，便是下降时有减速作用，飞机或许要在短时间短间隔里下降比较多的高度，此刻就十分有或许要运用到扰流板了，这时扰流板不会彻底放出的，依机型而定。其三，是飞机转向时，飞机的横滚靠的是机翼的副翼跟扰流板，若需求短时间横滚斜度大时，左/右其间一侧的扰流板也会放出，但仅仅放出很少的一部分。飞机的前缘襟翼飞机的翼前缝条首要在飞机起飞及下降时，添加升力及阻力，是经由滑轨的前推及回收产生作用。把后缘襟翼的方位移到机翼的前缘，就变成了前缘襟翼。前缘襟翼也可以看作是可偏转的前缘。在大迎角下，它向下偏转，使前缘与来流之间的视点减小，气流沿上翼面的活动比较润滑，防止产生部分气流别离，一起也可增大翼型的弯度。地上减速阶段的“刹车设备”1、机轮刹车制动这儿的地上减速，我们也十分简单了解，跟轿车制动差不多的道理，让飞机在触摸机场地上后能赶快平稳地停下来。2、反推制动飞机依然具有较为强壮的剩余升力，只靠机轮制动作用并不是很好。所以此刻涡轮电扇发动机推力的反向器，可以关闭原有的发动机出气口，运用挡板将气流反向扫除，这样就可以增大飞机阻力，使飞机赶快停下来，这也被称为反推制动。此刻乘客可以正常的看到飞机外壳的动作，一起听到巨大的轰鸣声。如果是涡轮螺旋桨飞机，直接经过改动螺旋桨的视点可以使升力反向。3、减速伞制动

  减速伞也叫阻力伞，是用来减小飞机着陆时滑跑速度的伞状东西。一般由主伞、引导伞和伞袋等组成，装在飞机尾部的伞舱内。飞机着陆滑跑中，由飞翔员操作翻开伞舱门，引导伞首要翻开，将伞袋拉出，翻开主伞，伞衣被拉出翻开后可增大空气阻力，向后拖拽飞机，使之减速，缩短滑跑间隔。

  4.着陆的阻挠设备西方国家以及运用西方战机的亚洲国家的军用飞机简直都加装阻挠钩，并在跑道端头设置绳网结合的阻挠设备进行应急阻挠。实践证明这种应急阻挠设备运用作用很好。美国计算了1995年7月到1998年6月三年中约有1100架飞机冲出跑道，因为大大都机场装设了该设备，使大都飞机幸免于难。

  阻挠设备更是在航空母舰上使用广泛，被称为航母阻挠索。它是使用于航母上的阻挠设备体系，坐落航母飞翔甲板后部，在战机着舰与尾钩彻底咬合后，阻挠索要在在短短数秒内使战机敏捷减速，使时速削减为零，并使战机滑行间隔不超越百米。因而航母阻挠索成为舰载机当之无愧的“生命线”。