涡轮风扇喷气发动机 2007-07-03 08:46 涡轮风扇喷气发动机的诞生 二 战后跟着时间推移、技术更新涡轮喷气发动机显得不足以满足新型飞机的动力需求。尤其是二战后加快速度进行发展的亚音速民航飞机和大型运输机飞行速度要求达到 高亚音速即可耗油量要小因此发动机效率要很高。涡轮喷气发动机的效率已经没办法满足这种需求使得上述机种的航程缩短。因此一段时期内出现了较多的使用 涡轮螺旋桨发动机的大型飞机。 实际上早在 30 年代起带有外涵道的喷气发动机已经出现了一些粗糙的早期设计。40 和 50年代早期涡扇发动机开始了试验。但...

  涡轮风扇喷气发动机 2007-07-03 08:46 涡轮风扇喷气发动机的诞生 二 战后随着时间推移、技术更新涡轮喷气发动机显得不足以满足新型飞机的动力需求。尤其是二战后快速发展的亚音速民航飞机和大型运输机飞行速度要求达到 高亚音速即可耗油量要小因此发动机效率要很高。涡轮喷气发动机的效率已经不足以满足这种需求使得上述机种的航程缩短。因此一段时期内出现了较多的使用 涡轮螺旋桨发动机的大型飞机。 实际上早在 30 年代起带有外涵道的喷气发动机已然浮现了一些粗糙的早期设计。40 和 50年代早期涡扇发动机开始了试验。但由于对风扇叶片设计制造的要求非常高。因此直到 60年代人们才得以制造出符合涡扇发动机要求的风扇叶片从而揭开了涡扇发动机实用化的阶段。 50 年代 美国的 NACA(即 NASA 美国航空航天管理局的前身)对涡扇发动机进行了很重要的科研工作。 55 到 56 年研究成果转由通用电气公司(GE)继续深入发展。 GE 在 1957 年成功推出了 CJ805-23 型涡扇发动机 立即打破了超音速喷气发动机的大量纪录。 但最早的实用化的涡扇发动机则是普拉特惠特尼(Pratt & Whitney)公司的 JT3D 涡扇发动机。实际上普惠公司启动涡扇研制项目要比 GE 晚 他们是在探听到 GE 在研制 CJ805 的机密后 匆忙加紧工作抢先推出了了实用的 JT3D。 1960 年罗尔斯罗伊斯公司的“康威”(Conway)涡扇发动机开始被波音 707 大型远程喷气客机采用成为第一种被民航客机使用的涡扇发动机。60 年代洛克西德“三星”客机和波音747“珍宝”客机采用了罗罗公司的 RB211-22B 大型涡扇发动机标志着涡扇发动机的全面成熟。此后涡轮喷气发动机迅速的被西方民用航空工业抛弃。 波音 707 的军用型号之一KC-135 加油机。不加力式涡扇发动机实际上较为容易辨认其外部有一直径很大的风扇外壳。 涡轮风扇喷气发动机的原理 涡桨发动机的推力有限同时影响飞机提高飞行速度。因此必需提高喷气发动机的效率。发动机的效率包括热效率和推进效率两 个部分。提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比就能大大的提升热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是在飞行速度不变的条件下提高涡轮前 温度自然会使排气速度加大。而流速快的气体在排出时动能损失大。因此片面的加大热功率即加大涡轮前温度会导致推进效率的下降。要全方面提高发动机效率必需解决热效率和推进效率这一对矛盾。 涡轮风扇发动机的妙处 就在于既提高涡轮前温度 又不增加排气速度。 涡扇发动机的结构实际上就是涡轮喷气发动机的

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