涡扇发动机的”优势“表现在于功率。真实惭愧详细公式记不清了，大概是依据能量规律，尾气所含的动能及热能，来历于发动机对其做的功(糟蹋掉的），来历于焚烧的化学能。那么，尾气所含的动能越低，则燃料的化学能转化为飞机的动能越高。Q=MV‘，那么涡扇发动机使用这以后的涡轮下降了尾气的速度，用以转化为发动机作业的动力，提高了功率。此外，依据公式FT=MV和牛顿第三规律，提高发动机的推力能够终究靠提高M或许提高V。据我前面所述，提高M更简略（大的发动机，大进气量），功率更高。

  涡喷的发动机长处是加快快。可是能见到现代战斗机遍及采用了低涵道比的涡扇发动机。

  后边两个问题合在一起答复你：能够学习一下涡扇发动机的作业原理，从内在道出来的尾气，便是要推进尾部的涡轮作业，通过下降压力及速度，将其转化为前部电扇以及压气机的动能以保持发动机作业。而涡扇发动机的动力，大多数来历于于前面的电扇，也便是外涵道的气体发生的推力

  涡扇发动机前面的大电扇除了吸气，还有一部分空气通过外涵道直接从尾喷口喷出去，冷却内在道的一起还能带来推力。而进入内在道的空气，通过压气机（一组小涡轮）后，进入焚烧室助燃，而焚烧室喷出去的空气，在出去之前要通过一组涡轮，这组涡轮直接连着前面的电扇，因为有了固定的涵道，所以电扇能在高转速的状况下在超音速气流中安稳作业，而不受高强度的激波影响，这也让这种发动机在中高速飞行时分有很好的功能，有较高的性价比