而且，这款发动机从最开始的故障频出，经过不断的改进，目前已经进阶到WS10c。

  涡轮风扇发动机实际上分成两个部分，中间是个涡轮喷气发动机，涡轮喷气发动机的前面再加了一组风扇。

  让冷空气绕流过涡轮喷气发动机的外面，这样就增大了空气流量，也增大了推力。

  在涡轮风扇发动机中间的这个涡喷发动机被称为核心机，是航空涡轮风扇发动机研制的关键。

  由于我国以前在航空发动机上的投入不足，导致涡轮风扇发动机的研制是一个老大难的问题。

  为了减少研制的难度，WS10的核心机是仿制的国外的发动机，具体的是抄美国的CFM56核心机。

  CFM56核心机也是美国F110发动机的核心机，而F110系列就是装备F16和F15的发动机。

  所以，当时国内的期待绝大多数都是WS10的指标，就能达到F110早期型号就可以了，也就是说推重比在6.7左右，推力在10吨左右。

  早期型号是WS10a，推力是12.5吨；中期型号是WS10b推力已经高达13.5吨；现在进阶到WS10c，推力高达15吨。

  可以说是魔改魔改再魔改，已经超越了美国本土相应的型号，改到它妈妈都不认识了。

  本来WS15是专门为我国的歼20飞机配套的先进航空发动机，这个发动机是对标美国 F22上面的发动机的（ F22上面的发动机的推力是16吨）。

  但是现在WS10c的推力已达到WS15的标准了，这就逼得WS15要继续提高，目标是18吨。

  WS15比WS10大了一圈，油耗还高，如果是按照老的指标装上以后，歼20飞机的某些性能不降反升。

  那么WS10c装上歼20飞机以后，飞机的飞行性能在某些方面，已经超出了当初设计的标准。

  根据国外网站推测，使用WS10c的歼20飞机，加上优异的气动外形，航程高达5500公里，作战半径达到了2200公里。

  在第3代战斗机中， F15的作战半径最大，为1900公里；苏27的作战半径为1700公里。

  4代战斗机因为既要兼顾隐身性能，又要兼顾超音速飞行性能，所以作战半径普遍都大幅度的下降。

  像F22的作战半径只有1100公里， F35a的作战半径大约在1300公里，苏57的作战半径大概在1300公里。

  战斗机要增加一个后座的驾驶员，要增加一套设备的重量，同时要增加一个飞行员的重量，会降低飞机的作战半径。

  歼20拥有超远作战半径的最大好处，首先是可以远距离拦截轰炸机，其次可以深入对方领空夺取制空权。

  关岛距离中国为2600公里，距离衢州为3100公里。东京距离青岛也只有1700公里，2200公里的作战半径可以覆盖日本的主要经济区。

  WS10的性能之所以能够大幅度的提高，主要是由于我国在材料技术上的进步。

  对于航空发动机来说，在发动机的结构不改变的情况下，如果发动机涡轮前温度提高50度，推力能大大的提升9%。

  但是，基本上发动机的涡轮在设计的时候，都是工作在材料的熔点附近，每提高10度都很艰难。

  目前，用来制造飞机发动机涡轮的高性能材料最好的要属镍的单晶体，要使用到激光或者电子束加热融化再结晶的技术。

  以前这样一种材料的制造工艺，长期控制在西方国家手中，但是随着我们国家在大型垂直挤压机以及激光增材材料制造技术的成熟，飞机发动机的涡轮叶片已能达到西方国家相同的标准。

  我国飞机气动外形都非常的优异，但是由于发动机很长一段时间不能自产，所以出口受到了很大的影响。

  所以有一种猜测， 歼20可能会有两个版本，一种是装WS10的超远航程版本，还有一种是装WS15的高性能版本。

  美国的F22是世界上第1种隐身战斗机，能够说是为其他隐身战斗机的设计在探路。

  其中最大的经验教训就是由于隐身飞机所有的武器都要内置，挤压了机体内部的空间，导致了机体内部燃油的装载数量要少很多。

  而且，F22是一个过度优化的飞机，硬卡某种指标，导致内部所有的空间都被利用，因此一点升级的余地都没有。

  歼20的机体庞大，应该是吸取了F22的教具，若使用更先进的发动机，内部燃油装载数量，可能会达到一个史无前例的标准。

  如果WS15的推力达到了18吨，那么按照第4代机的推重比，歼20起飞重量可能会达到34吨，达到真正的巅峰状态。