东方网·演兵场记者夏阳7月13日报道：7月10日，央视纪录频道播出《军工记忆：歼11系列飞机》，披露了中国从组装生产苏-27到最后全面国产化的奋斗历程。演兵场注意到，在歼-11国产化之路上，中国国防科工人先后攻克了新型复合材料、座舱透明件、弹射发射架衍射平显等一系列难题。其中，型号副总设计师季晓光更是中肯地评价了国产太行发动机目前的真实状况。

  对于我国的航空工业而言，被誉为“工业皇冠”的航空发动机是长期短板太行发动机又称涡扇-10（WS-10）发动机，是典型的第三代军用大推力涡扇发动机，更是是我国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它的出现填补国产先进涡扇发动机的空白。

  事实上，早在苏-27引进之前，国家就已经启动了太行发动机的研制。但当时太行尚不成熟，在单发的歼-10上试飞会有风险，而苏-27国产化是其发展的唯一的机会。在这其中，中国工程院院士、著名飞机设计师李明主张“自己的飞机配自己的发动机”，对太行发动机配装到歼-11飞机上起到了关键作用。

  李明建议将苏-27的一个发动机换成太行发动机，先进行科研试飞。时任沈阳发动机设计研究所副所长的李宏新回忆起来仍然动情：“所以，大家也是很珍惜这一次我们把自己的发动机装到咱们自己飞机上去的机会。”

  太行发动机终于得到了成长的机会，但前路依旧荆棘遍布、道阻且长。据李宏新透露，太行发动机曾经出现过一级大叶片断裂的事故，相当于将近30吨力打到机匣上。这一个小小的涡轮叶片故障，有很大可能会危及整个研制项目的成败。因为机匣下打穿还会打坏发动机的油路，甚至打坏飞机上的其他装备引燃的火灾，造成空中停车。

  “从设计角度来讲，有些没认识到的问题，实际叶片断裂，它很多都是由于震动共振引起的。”时任沈阳发动机设计研究所副总设计师的宋文兴坦言。发现问题又用了将近一年的时间，攻克了叶片断裂的难关。据悉，那些年工程师们解决了五六百项科研难题，定型装备部队后又解决了三百多项多项。

  在李宏新看来，太行发动机研制的过程就是一个跟故障作斗争的过程。一方面发动机的问题会慢慢的少、越来越成熟；另一方面，从事发动机相关工作的人员也是经受了考验、锻炼和成长。

  经历了将近20年的艰苦努力之后，太行发动机的研制终于跨越了最艰难的阶段，看到了隧道尽头的光明。随着太行发动机大批量生产交付部队使用，在历练中逐渐走向成熟的还有发动机制造企业，更是培养出了一大批成熟的技术工人。

  以黎明发动机制造公司志强班班长李志强为例，他1983年从部队复员，来到黎明发动机制造公司，35年间从一名复员军人成长为有重大贡献的高级技术工人，其贡献在于极大地缩短了发动机的生产周期。

  “装配工作就等于脑外科手术一样，中途换不了主刀大夫。”李志强认为，单靠一个班次装配会影响发动机交付周期。为此，他们就研制出了一套“倒班操作指导”，在生产任务急剧增多时，能轻松实现三班倒缩短交付周期。

  对于歼-11B系列换装国产太行发动机，时任航空工业沈阳所副所长、型号副总设计师季晓光给出了中肯的评价：“我们的航空发动机已经装在了我们的战斗机上，虽然它有一些不足，但是那是我们中国人自己的东西，我们已达到了可用的状态。”

  经历数十载摸爬滚打，“不太行”的“行发动机走出了澡盆曲线，进入到二十一世纪第二个十年后可靠性愈发出色，歼-11BS、歼-16以及部分歼-11B开始都使用国产太行发动机。今年年初，在成飞发布的一条宣传片中，出现了一架安装了太行发动机歼-10C，并涂上了中国空军的灰色涂装。

  这意味着，不仅仅是双发重型战斗机，甚至单发的歼-10也开始尝试换装太行发动机。考虑到单发战斗机对于发动机的可靠性依赖比较高，歼-10换装太行发动机更是一座里程碑式的事件。能这么说，歼-11换装太行发动机并不是该型号的终结，而是一个一直在改进完善的新起点。

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