今天，我们来谈谈一个汽车爱好者普遍感兴趣的话题，就是从汽车后市场的角度来分析比较一下涡轮增压发动机的优劣。

  发动机的生产厂商，我们同样选取中国市场和世界市场上最畅销的两三个著名品牌，大众（奥迪），以及丰田（雷克萨斯）。

  从技术和车友的认知角度，用庖丁解牛的方式，给大家摆摆事实讲讲道理，看看，大众（奥迪）这些德系的神车使用的涡轮增压技术是不是象它自己宣传的那样，是顶尖技术？

  同时，我们也来瞧瞧丰田（雷克萨斯）装备的同排量涡轮增压发动机到底有什么特点？

  有朋友曾经笑谈，把这两家的车放在一起比较，是汽车业界的鬼（日系）神（德系）之争，好吧，我们就来解开鬼神的画皮！

  由于种种因素（中国国家税收政策、反腐倡廉、节能减排等等），世界上涡轮增压发动机最大的市场之一，就是中国。由于个别厂家的多年来竭力推行，小排量的涡 轮增压发动机在中国汽车市场上大行其道，它也在同时也标榜自己的涡轮增压发动机技术是如何如何的先进，这个厂家，不说大家也能猜的出，就是来自德国的大众 和奥迪，它被称为“神车”。

  同时，由于涡轮增压发动机大行其道，我们的车主在购车、用车时当然的避不开涡轮增压技术，很多听众一直在提问：德系涡轮增压到底先进不先进？是不是世界最先进？可靠不可靠？

  今天，我们就来以事实说话，用大家平时并不待见的日系丰田涡轮增压发动机来做比较对象，看看结果如何？

  优势：可以以较小排量的发动机加装涡轮后，压榨出较大动力，达到小马出大力拉大车的目的。同时，生产厂商可以凭借装备小排量发动机的低税收的方式，合理避税实现利润最大化，至于能不能节能减排，能减排多少，天知道！

  劣势：常规的涡轮增压发动机虽能压榨出较大动力，功率和扭矩的参数都很好看，但一直苦于这样的大动力需要待到涡轮增压装置启动之后才能获取，早先的涡 轮启动转速在1800转左右，低转状态下的动力不足，导致车辆起步无力，而需要在尽量低的转速下获取更大扭矩的SUV越野车，则无法装备涡轮增压发动机。直到涡轮增压技术经过升级换代，将涡轮启动介入的转速降到足够低，才开始大量装备。

  其实，将涡轮增压技术应用于发动机并非一项新技术，大众也并没有握有大量的专利，现在提到涡轮增压发动机势必要提到大众（奥迪），实在是广告和宣传的作用。

  EA888，是大众和奥迪在中国市场上目前最先进的涡轮增压发动机，其上限功率是147千瓦，最大扭矩是280牛米，相当于3.0升自燃吸气发动机。

  它普遍装备在大众帕萨特、大众迈腾、等中高端车型上，而奥迪q系列发动机，奥迪分别在2.0升涡轮增压发动机应用电脑调校分段压榨功率的手段，设置了从 的功率，以及320-350的扭矩，价格相差达到19万（38-57压榨功率以攫取最大利润）这都是是神车的代表性发动机，根据实测，它的涡轮介入大约在1600左右。

  刚刚在维也纳车展上奥迪又发布了一款所谓全新的大功率涡轮增压发动机，大众奥迪表示：它的峰值扭矩能够达到创记录的320牛米，峰值功率则只有139.7 千瓦，很显然，这个参数又暴露出发动机的另一个弊端，功率和扭矩之间是此消彼长的，实现了大扭矩必以降低功率为代价。

  不过，在这台发动机上，大众奥迪好歹有了一项新的突破：涡轮介入的最低转速可以低到1450转，这在神车上的确创了技术先河。

  由此，我们可惜清晰的看到，大众神车的涡轮增压技术其实一直在炒冷饭，无非是在涡轮增压和缸内直喷上做文章，在发动机原理和其它发动机新技术和专有技术上并没有应用，所以，它实际的动力，并不香他自己吹嘘的那么神！

  德系神车看上起上得厅堂下得厨房，但它的涡轮增压发动机真的那么神吗？我们来看看他山之石吧，对比一下，即可看出端倪。

  大众在中国不遗余力的推行涡轮增压，大赚中国车友的钱，赚的盆满钵满，来自东洋的日系丰田车，在最近也推出了涡轮增压发动机车型，这就是雷克萨斯 NX200T，以及丰田皇冠和汉兰达装备的一款叫做8AR-FTS的2.0升发动机。注意：这款发动机基本是一款打天下不分高低功率。

  峰值扭矩350牛米，峰值功率175千瓦，扭矩曲线平台的跃升开始转速只有1200转。

  原来，8AR-FTS 并没有象德系神车那样，仅仅在发动机本身做文章，一味的依靠涡轮高低转速的调整来实现动力的最大化，而是巧妙的应对发动机的不同转速区间，分别在发动机的 低、中、高状态应用了三种截然不同的技术，不但实现了扭矩和功率的同步最大化，也实现了扭矩平台初始提升转速只有1200转左右。

  基于这款发动机推出的雷克萨斯NX200T百公里加速达到7.3秒，这是神车奥迪Q5即使是高功率版本和大众途观望成莫及。

  虽然世界各大厂商都推出了参数远大于大众的2.0升涡轮增压发动机，例如福特180、350，陆虎176、350，沃尔沃239、400，就连国产自主的 上汽MG也推出了2.0TGI发动机，能够达到165、350，但丰田（雷克萨斯）却是其中设计最典型，最巧妙的一款，三种技术并用各行其责、分别发挥自 己的特长，达到总体的提升与均衡，足以秒杀德系涡轮增压发动机。

  总之，我们看德系神车的涡轮增压技术，其实并没什么突破，包括日系在内的另外的品牌，制造的2.0升涡轮增压发动机，几乎都在德系发动机之上，例如，装备 了2.0升涡轮增压发动机的陆极光的发动机也能够达到176千瓦和350牛米的动力，而沃尔沃最新的涡轮 机械双增压发动机还可以达到239千瓦、 400牛米的峰值功率。

  由此看来，神车的所谓顶级涡轮增压技术并没有他自己宣传的那么神，加上由于降低涡轮介入转速带来的油耗增加，不时传出的发动机烧机油的抱怨和部分车型不太地道的底牌悬挂，神车正在被慢慢的变多的车友们看清和认知。

  奥迪刚刚在维也纳车展发布全新研发的2.0升TFSI涡轮增压缸内直喷汽油发动机，新发动机将首先用于配备年底上市的新一代A4(车型代号B9)。

  奥迪表示这台排量1,984cc的新发动机“拥有两升汽油机中最高的效率”，峰值马力输出达到190 ps，320 Nm的峰值扭矩能够从1,450 rpm持续到4,400 rpm，宽阔的峰扭输出区间意味着这台发动机具备良好的操控友善度。

  动力方面，新一代沃尔沃XC90使用了全新的Drive-E动力总成，提供多种汽油或柴油发动机，其中T6车型将搭载2.0L双增压发动机(涡轮增压 机 械增压)，最大输出功率为239kW，峰值扭矩达到400Nm；T5车型(2.0L涡轮增压)的发动机最大输出功率为189kW，峰值扭矩为350Nm。

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