目前在役的主战坦克中有两款是比较独特的，一款是美制“艾布拉姆斯”M1系列坦克，另一款是苏联时期生产现服役于俄罗斯陆军的T-80主战坦克！

  这两款坦克尽管是属于两个阵营完全不同的装备，但它们之间有一个共同点，那就是都使用燃气涡轮发动机作为主要动力。

  美制M1“艾布拉姆斯”坦克配备的是由霍尼韦尔公司生产的AGT1500多燃料燃气涡轮发动机，最大输出功率为1500马力；

  苏制T-80，或是说现在服役于俄罗斯陆军的T-80BVM使用的是由克里莫夫设计局设计的GTD-1250燃气涡轮发动机，它的原型为GTD-1000T，这款发动机也是世界上第一款专为坦克而开发的量产燃气涡轮发动机，GTD-1250的上限功率为1250马力。

  除了这两款坦克之外，在世界各国的所有陆军当中服役的主战坦克所使用的动力皆为柴油发动机或者是汽油发动机，无一例外；比如安装在德国“豹”2坦克上的MTU MB 873Ka-500系列柴油发动机就是一款流行全世界的坦克发动机，它的变体被法国的“勒克莱尔”（销往阿联酋的版本，俗称“热带勒克莱尔”）、英国的“挑战者2E”、以色列的“梅卡瓦”Mk.4、印度的“阿琼”和韩国的K2“黑豹”等多种主力坦克使用。

  另外像我国的99式、96式坦克，俄罗斯的T-90也都是使用的柴油发动机，甚至连德国搞出来的KF-51和俄罗斯的下一代坦克T-14无一例外的都是在用柴油发动机。

  简言之，柴油发动机是坦克的主流动力，燃气涡轮发动机对于坦克而言是“剑走偏锋”的选择。

  “剑走偏锋”的选择为什么没有成为主流呢？难道美国“艾布拉姆斯”的选择是错的吗？

  其实也不能说人家的选择是错误的，只能说是在特定的时代结合自己的考虑这款发动机在当时是最优的选项。

  当年美国与德国取消MBT-70主战坦克开发计划之后，两国就走上了截然不同的坦克发展之路，德国人更注重于实用，习惯稳扎稳打，于是也就有了柴油动力的“豹”2；

  而美国则较为在意坦克的机动性能，在70年代中期最好的柴油发动机动力也只有1100马力，这样的动力对于一个自重超过50吨的“铁疙瘩”来说实在是让人提不起兴趣来，如果把它安在“艾布拉姆斯”身上，坦克的速度甚至比M60还要慢。

  尽管那时也有动力更强的柴油发动机问世，但因为可靠性问题尚无法量产，所以老美才将目光转向了结构更为紧凑且更加可靠的燃气涡轮发动机身上。

  相比于同时代的柴油发动机，燃气涡轮发动机的体积更小、质量更轻，且稳定性很高，动力强劲，那时的莱康明AGT1500发动机可稳定输出1500马力的动力。

  有了这几个优点的加持，燃气涡轮发动机高油耗以及昂贵的维护成本在美军眼中就不成问题了，只要跑得足够快，其他的一切都好说。

  T-80的研制初衷就是要为欧洲前线快速部署“钢铁洪流”，相比于已然浮现的两个型号坦克，T-64虽然先进但缺陷过于明显，T-72量产倒是很容易，可是战力不强，在结合了这两款坦克的优点之后，再配以燃气涡轮发动机，最终就有了经典的T-80坦克的出现。

  T-80在当年问世时创造了现役坦克的最高时速纪录，而且专供苏联陆军使用，冷战时期从未向别国出售过，同时近75%的T-80都被部署在了西德。

  T-80被认为是苏联时代战力最强的一款坦克，只可惜它还没有真正的参与实战，持有国就轰然倒塌了；而到了俄罗斯手里，这款坦克的发动机优势在首次实战中几乎绝对没发挥出来，特别是在格罗尼兹战役中，强大的T-80只能被动挨打，损失惨重。

  按理来说美、苏都在坦克上加装了燃气涡轮发动机，接下来“陆地之王”的发展趋势应该沿着这条道走下去啊！但事实是“艾布拉姆斯”与T-80成为了燃气涡轮发动机在坦克上的“绝唱”，在他们身后没有一点一款坦克“追随”，其他几个国家接着使用柴油发动机驱动坦克，这是啥原因呢？

  究其根本，就是这玩意真不是一般国家可以“玩”得起的，看似燃气涡轮发动机在坦克上的优点多多，可在实际应用中它的一些弊病也被无限的放大了，最为引人注目的问题是油耗问题；

  当年有人就专门对M1与“豹”2坦克进行过油耗对比测试，测试根据结果得出在怠速期间M1的耗油量是“豹”2的2.5倍以上（30公斤/时），在装载相同质量燃油的情况下，“豹”2的续航能力能够达到330英里，而M1只有255英里。

  在战场上若没有强大的后勤保障，这些“油耗子”会寸步难行，比如当年的海湾战争中列装有“艾布拉姆斯”的美陆军第七集团军麾曾多次因为燃油耗尽而丧失了消和国卫队的机会。

  在苏联T-80的高油耗甚至差点让它没机会服役，当时的苏国防部长安德烈·格列奇科就愣是拒绝了这款坦克的量产，理由就是T-80太费油，若不是他在任上离世，估计T-80就不会出现在如今的乌克兰战场上了。

  除了油耗问题，燃气涡轮发动机的另外一个无法被普及的缺点是它的维修成本，任何发动机都不可能不发生故障，可是相比于柴油发动机，燃气涡轮发动机一旦有故障的话维修费用奇高，且拆卸都很困难，一般来说燃气涡轮机的维修需要将这个发动机从坦克车体分离。

  在美国仅“艾布拉姆斯”坦克的发动机维护费用就占到了整个陆军装备维护费用的四分之一。

  此外燃气涡轮发动机的进气口非常敏感，些许杂物被吸入就会导致整个发动机提前大修。

  燃气涡轮发动机的优点突出，缺点也十分明显，两者相比，还是柴油发动机更有性价比，而且现在功率更大的柴油发动机性能已经很稳定，但坦克的质量就没有太大的变化，在这种情况下谁会有钱没处花，搞一个燃气涡轮发动机呢？

  在美国的下一代主战坦克中，燃气涡轮发动机已经被彻底抛弃，取而代之的柴油动力和电力驱动的混合驱动方式；

  苏联/俄罗斯则更为直接，在T-80问世不久就搞出来了柴油版本的T-80UD，后来俄罗斯接管绝大部分苏联陆军之后，经济疲软的大俄将这款当年战力最强的坦克立即“雪藏”，并授予了“仓库管理员”的荣誉称号；如今若非乌克兰战事吃紧，自用坦克数量不足，估计它将永无出头之日。

  首款加装这种发动机的坦克是德国的“黑豹”坦克，时间是在1944年左右，发动机为GT101，

  第二款列装这种发动机的坦克为1954年的英国FV 214“征服者”，与“黑豹”一样它也是测试型坦克。

  在上述两款坦克之后，世界上首款量产的燃气涡轮发动机主战坦克是瑞典的无炮塔Stridsvagn 103坦克，它使用的是波音T502燃气涡轮发动机，只是在后来量产了大约70辆之后瑞典军方以其动力不足要求设计厂商更换发动机，后续的Stridsvagn 103使用的卡特彼勒553发动机。

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