“太行”WS－10发动机是我国自主研发的一款战斗机用航空发动机，其研制和使用情况牵挂人心。
8月28日，中国航空发动机集团公司正式成立，标志着我国向航空强国前进的道路上迈出了坚实一步，意义重大，值得期待。
习主席指出，党中央作出组建中国航空发动机集团公司的决策，是从富国强军战略高度出发，对深化国有企业改革、推进航空工业体制改革采取的重大举措。从2015年将航空发动机作为国家战略新兴起的产业写入政府工作报告，到“十三五”规划纲要草案中将航空发动机实施专项列在百大工程建设项目首位，国家在航空发动机自主研发上的征程正在加速推进。成立中国航发集团体现了国家意志，将加快实现由航空大国向航空强国的战略转变。
从目前披露的信息看，中国航发集团的主营业务横跨军民两域，目标是建设拥有完全自主知识产权的发动机产业链。这在某种程度上预示着该公司的科研成果和产品将是未来中国军民用航空平台的创新源泉和关键支撑，在推动军民融合深度发展的过程中，也将对国防和经济建设发挥至关重要的作用。
航空发动机是国之重器，汇聚众多高端工业技术、位于装备制造业尖端。同时，航空发动机技术的“稀有化”使其可当作战略投射手段增强本国政治影响力。正因为其巨大的战略价值，世界各国都在不停地向这个科技巅峰发起冲击。然而，由于结构太过精密复杂，导致研制难度极大、周期极长、耗资极巨，在百余年的时间里，只有寥寥数国完成了登顶。
国务院副总理马凯在出席成立大会时强调：“要实现航空发动机从测绘仿制到自主创新的战略转变，实现我国由航空大国向航空强国的战略转变。”“测绘仿制”说明我们国家虽是少数几个能自行设计生产航空发动机的国家，但国产航发都是跟踪仿制；“航空大国”说明我们国家航空产业需求旺盛，但核心技术还不在手上。
多少年来，我们引以为傲的战机，喷射的尾焰都不是中国的颜色。核心技术受制于人等于国防安全受制于人。
我们太需要真正属于自身个人的航空发动机了！这既是中国航发集团的主营业务，更是历史赋予的光荣使命。不过，科技发展的客观规律告诉咱们不可以盲目乐观，认为中国航发集团成立后便能迅速在相关领域取得突破的想法是不现实，也是不严谨的。对航发集团来说，先制定一个“小目标”，在一个方向上取得突破是比较可行的发展途径。
目前来看，我国需要三类航空发动机：一是满足三代主力战机的高推力涡扇发动机；二是满足大型军用运输机和民航干线客机需求的大涵道比大推力涡扇发动机；三是满足四代战机超音速巡航需求的可变矢量喷口发动机。考虑到四代战机和运－20的产能以及二代战机的换装需求，以及三代战机在今后相当长一段时间仍是空战主力的现实情况。作者觉得，先从技术难度相比来说较低的高推力涡扇发动机突破是比较可行，非常急需的。
过去，我们提到航空发动机，脑海中总会第一时间出现通用电气、普惠和罗罗公司的名字，3家顶级航空发动机制造商历经百年洗礼，至今仍显得那么高高在上、遥不可及；今天，我们自己的航空发动机公司破茧而出，使命光荣，责任重大；未来，期待在世界航空发动机工业名目中不仅要看到“中国制造”的旗帜，更要打上“中国创造”的烙印。
“太行”WS－10发动机是我国自主研发的一款战斗机用航空发动机，其研制和使用情况牵挂人心。
8月28日，中国航空发动机集团公司正式成立，标志着我国向航空强国前进的道路上迈出了坚实一步，意义重大，值得期待。
习主席指出，党中央作出组建中国航空发动机集团公司的决策，是从富国强军战略高度出发，对深化国有企业改革、推进航空工业体制改革采取的重大举措。从2015年将航空发动机作为国家战略新兴起的产业写入政府工作报告，到“十三五”规划纲要草案中将航空发动机实施专项列在百大工程建设项目首位，国家在航空发动机自主研发上的征程正在加速推进。成立中国航发集团体现了国家意志，将加快实现由航空大国向航空强国的战略转变。
从目前披露的信息看，中国航发集团的主营业务横跨军民两域，目标是建设拥有完全自主知识产权的发动机产业链。这在某种程度上预示着该公司的科研成果和产品将是未来中国军民用航空平台的创新源泉和关键支撑，在推动军民融合深度发展的过程中，也将对国防和经济建设发挥至关重要的作用。
航空发动机是国之重器，汇聚众多高端工业技术、位于装备制造业尖端。同时，航空发动机技术的“稀有化”使其可当作战略投射手段增强本国政治影响力。正因为其巨大的战略价值，世界各国都在不停地向这个科技巅峰发起冲击。然而，由于结构太过精密复杂，导致研制难度极大、周期极长、耗资极巨，在百余年的时间里，只有寥寥数国完成了登顶。
国务院副总理马凯在出席成立大会时强调：“要实现航空发动机从测绘仿制到自主创新的战略转变，实现我国由航空大国向航空强国的战略转变。”“测绘仿制”说明我们国家虽是少数几个能自行设计生产航空发动机的国家，但国产航发都是跟踪仿制；“航空大国”说明我们国家航空产业需求旺盛，但核心技术还不在手上。
多少年来，我们引以为傲的战机，喷射的尾焰都不是中国的颜色。核心技术受制于人等于国防安全受制于人。
我们太需要真正属于自身个人的航空发动机了！这既是中国航发集团的主营业务，更是历史赋予的光荣使命。不过，科技发展的客观规律告诉咱们不可以盲目乐观，认为中国航发集团成立后便能迅速在相关领域取得突破的想法是不现实，也是不严谨的。对航发集团来说，先制定一个“小目标”，在一个方向上取得突破是比较可行的发展途径。
目前来看，我国需要三类航空发动机：一是满足三代主力战机的高推力涡扇发动机；二是满足大型军用运输机和民航干线客机需求的大涵道比大推力涡扇发动机；三是满足四代战机超音速巡航需求的可变矢量喷口发动机。考虑到四代战机和运－20的产能以及二代战机的换装需求，以及三代战机在今后相当长一段时间仍是空战主力的现实情况。作者觉得，先从技术难度相比来说较低的高推力涡扇发动机突破是比较可行，非常急需的。
过去，我们提到航空发动机，脑海中总会第一时间出现通用电气、普惠和罗罗公司的名字，3家顶级航空发动机制造商历经百年洗礼，至今仍显得那么高高在上、遥不可及；今天，我们自己的航空发动机公司破茧而出，使命光荣，责任重大；未来，期待在世界航空发动机工业名目中不仅要看到“中国制造”的旗帜，更要打上“中国创造”的烙印。
在近日曝光的歼－10B战斗机照片中，已经使用该型发动机试飞。（鸣谢：飞扬军事）
安装“太行”发动机的1035号歼－10B战机，曝光率很高，是最出名的太行版歼－10B。
安装“太行”发动机的歼－10战机，该机编号不明，不能确定是不是1035号机。
“太行”的研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力涵比及
2002年：00批13号歼－11改装两台“太行”发动机进行科研试飞，该机现在还在为FWS－10系列发动机新型号进行科研试飞，也就是最近仍然很活跃的522号发动机试验平台。
2004年：“太行”发动机的飞行试验仍旧充满磨难。2004年7月1日，中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所（即606所）召开定型考核工作誓师动员的千人大会，“年底之前全面完成重点型号定型考核任务”，但在7月20日的考核试飞中，“太行”又出现因机械故障而引起的左发突停，“定型考核”以
2005年：3月6日，606所再次召开了太行发动机设计定型工作动员誓师签字大会，全所人员签字誓师。经过半年多的努力，11月10日，“太行”终于通过最后的检测关，获得了飞向蓝天的通行证。12月28日，“太行”发动机通过设计定型审查。
2006年：3月，“太行”发动机正式定型并对外公开型号。同年，歼－11B的0004号原型机改装“太行”发动机进行飞行试验（所谓科研试飞飞机）。年底，在第七届珠海航展上，“太行”的宣传资料首次公开。
2007年：定型之后的日子并没有像外界想象的那样一帆风顺。但好消息是，歼－11BS首架原型机首飞成功，531号和532号两架原型机均使用“太行”发动机进行了试飞。同年歼－11B完成设计定型，原计划将在01批飞机上即开始装备“太行”发动机，但因在0004号原型机的试飞中，“太行”再次出现了
2008年：装备AL－31F的01批歼－11B装备空1师，这批歼－11B使用的发动机其实就是来自于空军苏－27／30机群的备份，可谓非常来之不易。定型将近三年之后，“太行”发动机的质量仍然不稳定。这不仅影响了部队换装进程，也影响了多个型号的技术状态和发展，上级多次勒令相关厂家展开质量整顿。
2009年：“太行”发动机仍然处于排除一些故障阶段。同年年初，一些图片显示已经产出的部分02批歼－11B和歼－11BS因无发动机可用而停在沈飞停机坪上，，这一令人尴尬的现象直到2011年左右才彻底消失。
2009年12月，第一张装备“太行”发动机的歼－11B在空中飞行的图片出现，标志着太行发动机排故初显成效，已能小批量装备部队试用。
2010年：但是经过一年的排故后，从2010年开始，“太行”终于能够堂堂正正的穿上军装了。只有穿上军装之后经历一线部队的摸爬滚打，它的前途才能够线B荣获国家科技进步奖特等奖。
2010年初，首批换装太行发动机的歼－11B开始装备沈空航空兵某歼击机团。
2010年4月，歼－150005号原型机／CFTE－554首次以海航涂装＋FWS－10发动机的形象出现。在2012年和辽宁舰进行的海空联合调试期间，这架飞机又换回了AL－31F发动机。
2010年5月，使用FWS－10发动机完成试验试飞工作的歼－11BS完成设计定型，投入批量生产，装备部队。
2010年下半年，02批歼－11B开始装备海军南海舰队航空兵某师和济空航空兵某团，后者也是目前曝光率最高的02批歼－11B单位。
2011年：2010年就这样在一线部队和新机的磨合中度过了，虽然远称不上一帆风顺，暴露出了很多之前试飞中都未曾发现的问题，但是随着厂家根据部队实际训练要求所做的改进，以及部队使用维护经验的增加，在太行设计定型后的第六年，太行发动机终于在磕磕绊绊中走上了堪用的道路，更多新机型也终
同年，歼－10B1035号原型机出现。这架装备着改进型太行发动机的歼－10B随后在试飞院进行了一系列试飞。不过从2013年最终投产的歼－10B仍然使用AL－31FN系列发动机来看，太行在其“原配”身上的路还很长。
2011年11月，歼－16重型战斗轰炸机1601号原型机首飞成功，该机使用FWS－10系列发动机顺利完成了首飞。
2012年：随着“太行”发动机的表现渐趋稳定，在”太行“定型的2005年还没有成熟的那些新技术，新工艺开始被逐渐应用到新批次”太行“发动机的生产改进中。官媒以大量图片公开报导济空航空兵某团的02批歼－11B的训练情况，下图中一架歼－11B发射火箭弹进行火箭地靶训练。
同年曝光的图片中，歼－150001号原型机551将右侧发动机更换为FWS－10H发动机进行试飞。
CCTV7军事报道公开报道兰空航空兵某旅歼－11BS进行夜间二对二空战训练。
2012年11月3日，歼－15S双座型舰载战斗机首飞成功，该机使用FWS－10系列发动机顺利完成了首飞。
在2012年底组织的红剑－2012空军歼击机部队对抗性考核中，来自沈空航空兵某旅的02批歼－11B参加了对抗，这也是装备国产发动机的空军第三代战斗机首次参加鼎新对抗。
2013年：根据官方报道，济空航空兵某团的02批歼－11B已能参加放开高度限制的自由空战训练，并在对抗训练中达到了8个G的过载。
9月，空军航空大学开学典礼暨空军开放日活动上，来自沈空航空兵某旅的歼－11BS首次参加了室外的公开展示。
装备“太行”系列改进型发动机的歼－16战斗轰炸机进入小批量生产，很可能即将试装部队。
