今年7月1日是我国机动车实施“国三”排放新标准的大限。对这种事关国家节能减排大政方针的强制性标准，汽车生产、经销商们有的积极贯彻执行了，但也有的视同儿戏，甚至以假乱真，玩起假“国三”不法勾当。

  对这种市场乱象，一些率先启动“国三”排放标准的汽车生产企业负责人日前在接受本报记者专访时，吁请有关部门重拳出击，谨防“劣币”最终驱逐了“良币”。

  我国已变成全球汽车生产、消费大国。今年全国汽车生产量预计将提前实现“十一五”目标，突破1000万辆大关。全社会各类汽车保有量超过5000万辆，汽车尾气污染成为各地城市化进程中面临的新问题。加上全球范围内石油价格持续走高，中国的汽车制造与消费正面临环保和节能的双重考验。在这样的背景下，国家环保部乘着2008奥运年的东风，于去年底发出了关于机动车全方面实施“国三”排放标准的通知。

  “国三”排放标准即国家制订的汽车第三阶段尾气排放标准。满足“国三”排放标准的车辆其废气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒与碳烟等有害化学气体的浓度要比“国二”排放标准的车辆降低30%-50%。“国三”标准相当于“欧三”标准，但实施年限，较“欧三”已滞后了近10年。

  由于“国三”车发动机一定要采用电控高压共轨等更为先进的电喷技术，因此，从理论上讲，比采用传统的机械式发动机技术的“国二”车更省油，也更趋稳定和耐用。

  据介绍，“国三”标准的实施，对于起步较晚的我国汽车制造企业，既是一次实实在在的技术升级换代，也是一次更高层面的市场洗牌重组。不断坚持技术进步的企业，必然提前瞄准这一方向，在提升发动机等核心技术方面早行动，继而在“国三”时代抢占先机，脱颖而出；而一些还在等待、观望，继续简单沿用“国二”技术，甚至铤而走险搞假“国三”的企业，必然被市场和用户所淘汰。

  记者在采访中了解到，要使产品达到“国三”标准，汽车生产企业一定在技术领域攻克数道难关。目前，机动车实现“国三”排放标准的技术途径主要有三条，分别是：电控高压共轨技术、电控泵喷嘴技术和电控单体泵技术。这三种形式的发动机统称为“电喷”(电控喷射)发动机。其最大优点是通过电脑对喷油量、喷油时间进行精确控制，以达到油气充分均匀混合燃烧，进而实现降低油耗、清洁排放的目的。“电喷”技术，被业界公认为当前实现“国三”排放标准最先进、最可靠的技术途径。但国内少数汽车生产企业，仍试图在“国二”排放标准的机械泵基础上，简单地利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵，再外加EGR废气处理系统，来减少废气排放。即所谓“H泵+EGR”技术。

  由于这种技术的发动机无法对喷油量和喷油时间进行精确控制，导致油气混合不均匀，无法充分燃烧，不仅油耗高、而且排放的尾气污染大。个别生产厂商声称用这项技术实现了“国三”排放标准，这便是假“国三”伎俩之一。

  真正实现“国三”排放标准，生产厂商除了要完成以上三种技术途径之一的新发动机项目研发外，还要在生产的一致性控制、油品适应性、用户使用等方面展开大量配套研发。开发的投入大，周期长。单就整车性能开发验证来说，至少要半年以上的时间，如涉及“三高”(高温、高原、高寒)的标定，其标定及验证周期需近两年时间。因此，“国三”商务车成本普遍有较大的上升。但也有少数不法企业，为赚取这笔所谓的“超额利润”，不惜铤而走险，由经销商和生产厂商连手，在市场上干起了“套牌”的不法勾当。这便是假“国三”的伎俩之二。所谓“套牌”，是通过打磨老发动机号或加装空包装盒等弄虚作假手段，将“国二”发动机铭牌标注为“国三”发动机型号的以假乱真做法。

  假“国三”的第三种伎俩就是有的企业送到环保部门检测的样车符合“国三”要求，但成批量生产的车并达不到“国三”要求的现象。其实这些生产企业并没有真正掌握核心技术，而是在“国三”大潮中，通过生硬嫁接他人不成熟技术，仓促上马开发的一些应景产品。这类产品由于其匹配性和可靠性不足，即使一时通过了检测，但在实际使用中其“国三”发动机油耗可能反而高出“国二”产品的5%-20%，初期故障率也增加了近50%。到头来企业的技术升级换代反而煮成了一锅“低排放、高耗能”的夹生饭。

  7月以来，市场上不断有上好牌照的“国二”车和伪“国三”车仍在销售的消息传出。对此，业界的人表示：“需求决定生产。因此，整治假‘国三’首先应从警醒消费者入手。”

  当务之急就是要把伪“国三”车的真相告诉消费者，让他们正确区分和对待眼前利益与长远利益。从眼前看，真正的“国三”标准车，将在购车和使用成本两方面增加一些消费者的支出，但从长远看，真正的“国三”车意味着车辆的发动机要从机械式向电子式升级换代，符合国家节能减排大政方针，消费者将在上牌、年检、通行等方面获得更多政策实惠和市场便利。

  通过多种形式的宣传让我们消费者了解、掌握更多的“国三”常识，提高其辨别能力：

  一看发动机实现“国三”排放的技术途径，目前电控高压共轨技术和电控泵喷嘴技术更为成熟可靠。

  二看发动机的油品适应性。一般地说，“国三”车只有使用与其技术水平相适应的“国三”油，才可使其经济性、动力性达到最佳。但对油品适应性好的产品来说，短期内使用“国二”油，也不会对车辆性能造成太大影响，且能够最终靠添加清洁剂和加强维护保养来减少影响。

  三看整车各大总成的匹配合理性。只有各大总成匹配合理，才能使发动机发挥出最佳的工作效果。如果匹配性差，即便发动机技术得以提升，也将影响整车运营的经济性。

  四看售后服务保障能力，“国三”发动机是用电脑控制工作的，需要用专门的故障诊断仪来查找故障源，并用专门的维修设备做维修。这就对企业的服务保障能力提出了高要求。企业实力不足或重视不够，其高水准的售后服务将难有保证。

  其次，交管、环保等宏观管理部门要通过给新车加装OBD尾气自动检验测试装置等技术措施，强化车辆尾气排放年检，限制不合格车辆上牌、加重违规车辆处罚，重拳出击伪“国三”车的生产、销售。这方面的措施如果跟不上，非“国三”车、伪“国三”车就可能继续大行其道，甚至以低廉的售价，将真正的“国三”车反而挤出市场。

  第三，车辆生产和油品供应企业要逐步强化配套供应能力，切实改变当前油品标准跟不上排放标准的被动局面，为“国三”排放标准的全面落实进一步夯实基础。据了解，目前我国轻卡“国三”标准发动机供应能力仅为实际的需求的三成左右，而市场上供应的油品绝大多数还达不到“国三”油标准。等等这些都有待职能部门拿出更加明确的配套时间表。