上世纪50年代，我国航空发动机工业从零起步，走过了一条充溢荆棘的路途。1956年，我国第一台涡喷-5发动机在沈阳拷贝成功，尔后很长一段时间，我国航空发动机都以拷贝和改善为主。

  就算拷贝也不容易，甚至在没有操作手册的情况下，要将航空发动机正确拆开都很难。例如，几平米厘米的叶片上散布着许多小孔，小孔的方位设置极为考究，都是依据记载走向而定的。

  直至2002年，国产涡喷-14“昆仑”发动机定型，我国才初次走完了自行研制的全过程，也一跃成为继美、俄、英、法之后的第五个航空发动机生产国。

  飞豹战机所用的发动机便是国产的，名为“秦岭”，这也是我国第一个通过购买专利并成功国产化的发动机产品。

  从引入到国产化，其间阅历了30年工业晋级。1972年，我国与英国触摸，评论引入罗尔斯·罗伊斯公司的斯贝民用涡扇发动机。1974年，在商洽过程中，让人惊喜的是，我国直接取得斯贝军用发动机的专利，这在其时归于顶尖产品。

  但是，尽管具有专利，其时我国的工业新材料等技能过分落后，直至2013年这一条国产化路途才走完，被配备在歼轰-7飞豹战机上，飞豹也成为我国仅有一个彻底脱节对进口发动机依靠的主力战机。

  2005年12月，涡扇-10也便是俗称的“太行”发动机研制成功，成为我国首个具有自主知识产权的高性能大推力涡扇发动机。

  “太行”发动机的研制之路相同较为困难。在实验试飞中，先后产生各种技能问题和毛病200多项。通过吃苦攻关，“太行”发动机总算在歼-15战机上配备，并于2012年首飞成功。今年初曝光的一组歼-20配备上，有军迷发现有一架歼-20也配备了一台“太行”改善型发动机。有军事专家表明，“太行”发动机能够直接配备在第四代战役机上，它为往后继续发展更先进更老练牢靠的发动机奠定了很好的根底。

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