美军具有当今世界最先进的兵器装备，但也有当今世界执役生计最长的兵器，最典型的莫过于B-52H“同温层堡垒”战略轰炸机。这些于上世纪60年代初执役，现在已有60高龄的爷爷辈战略轰炸机，现在要换装新式涡扇发动机，换发后要执役到2040年乃至是2050年，其间一种发动机，正是我国国产新支线日，美国空军向当今世界领先的三家航空发动机企业——通用电气，罗尔斯·罗伊斯和普惠公司发布了B-52商用发动机替换方案的正式邀标，这些发动机将根据老练的支线客机/公事机的商用涡扇发动机，以代替B-52H所用的普惠TF33-P-103涡扇发动机。

  这次，美军加快了现役的76架B-52H轰炸机换发方案节奏，2021年6月颁发全面合同。因为要最大极限的保存发动机挂架的结构，因而这次B-52H方案用8台全新的商用涡扇发动机1:1代替老掉牙的TF33发动机，总共需求至少608台发动机，这还不包括备用发动机。

  参加竞标的三家企业来供给的商用涡扇发动机，推力大致都和上世纪60年代初随B-52H执役的TF33相同，归于60-80KN级的中等推力大涵道比商用涡扇发动机，比起上世纪60年代的第一代小涵道比涡扇发动机TF33，这些商用涡扇的燃油功能、保护性和备件保护都要好得多。

  其间，通用电气供给了2种发动机参加竞标。CF34-10是十分老练的喷气式支线客机涡扇发动机，我国的ARJ21便是用2台CF34-10A，推力约75KN，值得一提的是，CF34的前身TF34是军用型，也便是A-10攻击机和S-3“海盗”式舰载反潜机用的涡扇发动机，这回假如被选上，属“二度从军”。

  通用电气另一种相似等级的涡扇发动机是“护照”（Passport），这种涡扇发动机能够视作是CF34的代替型，燃气发生器正是来自CFM公司的LEAP发动机，后者也是我国C919新一代单通道干线客机的发动机，现在“护照”发动机首要供庞巴迪举世快车7500/8000系列大型超长途公事机运用，近几年才初次投入商业运营。

  普惠企业来供给的涡扇发动机也是新货，也便是PW800。它是A320NEO选用的PW1000G新一代齿轮传动大涵道比涡扇发动机的中等推力低配版，没有选用齿轮传动结构，首要供湾流公司和达索公司最新一代的G500/600型公事机和“隼”6X公事机运用，

  罗伊斯罗尔斯公司供给的F130发动机，尽管起了个新姓名，但也是老练类型，也便是湾流G650公事机上的BR725发动机的军用改进型，于2011年交付运用，推力为75KN，这种中等推力商用大涵道比涡扇，其实是罗罗和宝马公司协作研制的。

  B-52H是B-52宗族中最终的量产类型，首要是换装了TF33涡扇发动机替换了J57涡喷射动机，从1960年7月首飞，1961年5月执役，总共出产了102架，最终一架序列号为61-0040的B-52H，于1962年10月26日脱离波音威奇塔工厂，也便是说，最年青的B-52，现在也有58岁高龄了。

  比起B-2和B-1B，B-52H不论是机体寿数仍是隐形才能或是作战才能，都严峻落后。

  可是它内部弹舱大，是三种机型中仅有能够用内置旋转式挂架挂载AGM-86B型核战略巡航导弹的机型，加上外挂的12枚，总共可带20枚，还能够挂载正在测验的AGM-183A高超音速导弹，其运用费是三种机型中最低的，因而美军才决计让其不断延寿，晚于B-1B和B-2退役。

  估计B-52H换装发动机要到2035年完结，最终一架“同温层”堡垒估计要执役到2050年，到时它已经是90岁的老人家了。