在系列日产（尼桑）的量产汽车里，貌似只有途达或纳瓦拉这种特殊车型使用AT，诸如轩逸、蓝鸟、天籁，劲客、逍客、奇骏和楼兰等车，其使用的都是无级变速器；品牌自然是日产旗下的加特可，这个变速器是很多尼桑车主心里难以抚平的痛。

  原因很简单，因为无级变速器的常规使用的寿命短是众所周知的缺点，而加特可的无级变速器常规使用的寿命似乎更短；而且故障率还比较高，甚至还会出现换挡顿挫和异响的缺点，这可不是无级变速器该出现的问题，如果这种变速器连加速过程中的平顺都做不到的话，那它也就没有价值可言了。

  然而真正造成日产汽车下沉的问题大多还是发动机，懂一点发动机的司机远比懂变速器的多，其实很多合资汽车用户开了很多年的车都不了解什么是变速器；所以发动机仍旧是燃油车讨论诸多的总成，而发动机一定是日产汽车的硬伤。

  参考轩逸、劲客和蓝鸟吧，这几款车用得都是小排量的自然吸气发动机（NA）；劲客使用的排量最小，是1.5L NA，动力标准低至90kW/143N·m，最大净功率只有82千瓦。

  没有对比就没有伤害，现阶段与劲客同价位的国产汽车广泛使用1.5T（涡轮增压）发动机；在排量相同的前提下，直喷加上增压技术能做到150千瓦的上限功率，而最大扭矩的极限是305牛米！扭矩高出一倍多，功率也多出几乎一倍。劲客面对这些竞争对手何谈竞争力呢？所以劲客的月销量已经低至几百辆，比奇骏还要低。

  轩逸和蓝鸟的水平相当，都是1.6L NA，其价格对标的也是以1.5T&7DCT/6AT为主的国产轿车；不过其中蓝鸟的定位高一些，所以蓝鸟的销量也非常低，比劲客还低，常常会出现月销量归零还。可是轩逸的销量还是很高的，这似乎很奇怪？其实一点都不奇怪。轩逸的普通版本并不是销量支柱，支撑这款车的是价格低很多的经典款，说白了就是老款；老款轩逸的定位已经看齐桑塔纳和捷达，比英朗实际还要低一点，可是这台车的轴距达到了2700毫米，符合大多数城市对网约车的要求，所以轩逸才能够热销。

  剩下的逍客仍旧在使用自然吸气发动机，2.0升的排量确实不低，可是103千瓦的净功率着实不高，194牛米的最大扭矩相当之低；现在与逍客价格重合的系列国产SUV里，2.0T的最高标准可达到净功率180千瓦以上，最大扭矩可高达400牛米！动力是逍客远远不能相提并论的。

  如果要比油耗的话，相同预算还能选择到插电混动或增程汽车，其最低荷电油耗也要比逍客低。

  这类自然吸气发动机只有一个优点，那就是制造成本，但对于用户而言这并不是优点；除非其车辆的价格也足够低，但是逍客这样车的竟然还能定出15.49-18.89万的指导价，这是回到十年前了吗？

  新款逍客要换用涡轮增压发动机了，是雷诺日产联合研发的1.3T，奔驰GLB也用这款发动机；不过之前的雷诺品牌小型SUV也用过，最终以停产收场，因为这台发动机没有很强的动力，如果匹配无级变速器就更拉胯了。就像是日产奇骏一样，其虽然涛涛了老旧的2.0-2.5L NA，但换用的1.5T也不够强；把小排量的代步车定出中大排量中端车的价格，这种不自量力的定位注定了冷门的结局。

  应当不是吧，天籁也还有2.0T的选项，虽然这台可变压缩比的发动机的低扭爆发力比较一般，但在同排量发动机里也算中等水平；逍客、奇骏和楼兰都需要这台发动机，可是日产似乎不愿意给这些车用。

  究其原因还是研发成果有限，同时对于中国汽车市场用户仍旧过于轻视，未曾发现近几年市场用户的成长；现在的燃油车已经是淘汰产品，燃油车制造商不拿出一百二十分的诚意都无法在降价的基础上稳定销量。而这种依旧再使用低成本发动机和变速器的日产汽车看不出丝毫的诚意，对于日产而言，在技术有限的前提下只有下调车辆和品牌的定位才有机会逆转，反之就只有等待被淘汰的命运了。