“水变油”汽车，到最近庞青年的“水氢发动机”，如今又出现个“空气动力车”。一波争议未散，另一波又起，
我们先来科普下此篇文章的主角——空气动力车，其全称压缩空气动力汽车，是一种使用高压压缩空气为动力源，空气为介质，运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其它形式的能量驱动的汽车。
国内对空气动力车的关注热情要将时间调至2015年5月，央视的一篇报道曾称这款空气动力车“利用源源不断的空气作为动力源，资源取之不尽，排放也是无污染的空气”。按当时的说法是，它的原理是压缩气体经过加热之后得到了1224倍的膨胀压力，然后驱动发动机，再驱动发电机发电推动大巴车前进。
据悉，该技术的发明者咸宁祥天能源控股集团有限公司（以下简称咸宁祥天）总裁、法人代表周登华日前回应称，目前该技术因为缺少资金尚未投产，公司计划登陆纳斯达克寻求融资。
消息一传出，许多网友都表示，“水氢汽车”项目争议未散，又来个“空气动力车”骗局。
咸宁祥天是个怎样的公司，空气动力车是不是靠谱，是骗局还是高科技？未来市场化是不是真的可行？笔者试图通过以下几点来还原“事实真相”。
据了解，空气动力汽车分为两种：一种是空气混合动力，压缩空气只作为一种辅助手段，配合汽油发动机行驶汽车；另一种是将压缩空气作为唯一动力来源。
咸宁祥天发明的空气动力汽车采用第二种模式，即压缩空气作为唯一动力来源。“空气动力汽车的原理是利用高压空气，带动发动机做功，使用成本比较低。汽车可依靠电能充气并储存，在行驶过程中也可以补气。”周登华表示。
这种利用源源不断的空气作为动力源的汽车，资源取之不尽，排放也是无污染的空气听上去似乎是完美的交通解决方案，但是但凡物理课上学过的知识没有全部返给老师的人都知道，这违反能量守恒定律，世界上不存在永动机。
空气动力汽车一定要通过释放压缩空气经过发电机再驱动汽车前进，那么压缩空气不同样是需要能量吗？不同样依靠电能或者汽油等化学能吗？这不还是会污染、会消耗能源吗？
有专家指出，空气动力发动机需要空气压缩机配套，压缩空气需要一定的电力，大批量生产势必将转嫁能源污染，即传统燃油车是烧汽油，空气动力汽车是烧煤炭发电，都会排二氧化碳，还是会污染空气。
此外，能量经过多环节转化损失较大，因此效率比较低。车辆需要搭载一个高压气罐，而且还需要一整套复杂的辅助装置，包括从高压到低压的解压装置、热管理、空气净化、NVH降噪等。
这样来看，空气动力汽车产业化的成本会非常高。而且，一样需要电力或柴油发动，我为何不选择纯电动汽车？多此一举。
经了解，咸宁祥天发明的空气动力车涉嫌以传销方式来募集资金，涉案金额高达20余亿元。
咸宁祥天官网的另一个名字是“祥天控股（集团）有限公司”（以下称祥天控股）。笔者在天眼查上发现，该集团成立于2010年，法人代表为周剑，控股70%，周登荣控股30%。祥天控股共涉及104起法律诉讼。
该公司原副总裁蔡永清曾因空气动力科研项目开展非法传销活动，以传销模式募集资金而被判处有期徒刑一年零八个月，此外该公司曾13次被列为失信被执行人。
2016年，周剑又与周登荣成立了咸宁祥天，其兄弟周登华为执行董事，继续兜售“空气动力发动机”项目，并扬言登陆美国纳斯达克上市融资，可谓换汤不换药。
事实上，空气动力车的研究最早始于法国。早在1991年，法国工程师Gury Negre就获得了压缩空气动力发动机的专利，利用车上储存的高压压缩空气驱动发动机缸体内的活塞运动，从而驱动汽车行驶。其研发出的一款AirPod是相对来说还是比较成熟的空气动力汽车，后将其技术授权给印度塔塔使用。塔塔曾表示，这款车主要面向欧洲市场，用于汽车共享和企业车队领域投放，价格也很亲民，只需要7500欧元（约5.4万元人民币）。
除了纯空气动力汽车，也有整车厂研发空气混合动力汽车。在2013年日内瓦车展上，PSA集团就曾在2013年日内瓦车上展示了一台搭载Hybird Air空气混合动力系统的雪铁龙C3。PSA集团当时宣称，这套空气混合动力系统将会在2016年正式量产，但时至今日，也没看到PSA有该款量产车型上市的消息。
新能源汽车的本质是为了节能减排，它的发展都是一个循序渐进的过程，没有绝对完全的节能减排，重点是哪种技术更便于落地。显然目前纯电动汽车的发展速度有目共睹，相对落地性更强一些。但纯电动汽车都没法未来会100%成为主流，也许会被氢燃料电池汽车替代，更不用说空气动力汽车了。
可以说，空气动力车要想得到大规模应用要比纯电动汽车走的路远得多，虽然从理论上看，空气动力汽车是可行的，但是目前这项技术成熟度太低，也没有产业链配套，市场远远成形。技术偏小众化，未来应用希望比较渺茫。再者，压缩空气的成本并不便宜，按照现有的制造成本，有多少人愿意为此买单要画上很大的问号。
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