有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全。这是另一认识误区。造车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性靠的是车辆的造型。

  比如说：飞机的自重相当大，但却能拔地而起。这是因为对空气动力学的合理应用，这是通过造型来实现的。两个机翼的功能是使机身上拉。而整车的造型稳定性原 理却与之相反：其结构决定了在高速行驶中的车开的越快，空气对车身的压迫力越大，车的安全性也越高。比如说尾翼，它的功能绝不是美观，它的作用在于增大空 气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。而车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不稳定因素。而且车越重耗油越多，会增加额外的使用成本。

  实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。

  车皮越厚，车身越重，那么车辆的安全系数就越高？这个说法是存在很大的误解。

  衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。应该是软硬结合。在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压。当然，车皮也不是越薄越好，太薄像易拉罐，连最基本的日常安全防护都没办法做到，就别谈安全了。所以说车皮该软的地方一定要软，该硬的地方一定要硬。软硬兼施才能更好地保护车内人员。

  很多人认为SUV的安全性比轿车的安全性要好。但SUV在中高速行驶有一大劣势主要是因为重心高，弯道行驶会非常容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。随着城市SUV轿车化底盘的普及和ESP的广泛装配，SUV的安全性得到了大幅度提升。因此SUV是不是一定就比轿车安全，其实答案是未必的。汽车的安全性还是要综合性的考虑到更多因素。

  其实好的安全性指的是尽可能保持汽车驾驶席的完整性，靠车身去吸收碰撞产生的能量，进而达到保护人的目的，所以要用车身去充分吸收碰撞产生的能量来保证驾驶 席安全。别认为一些碰撞之后，变形很夸张的车就不安全，其实，你应该去看看碰撞之后的乘员生存空间，它会告诉到底安全不安全。

  不可否认，日系车为降低成本，在部分位置的材料强度上没有美系车扎实，可是现在汽车安全设计其实是看车身结构。而日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护 结构是可完全达到同样高等级安全保护的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。

  因此单一的认定美系车就是比日系车安全，这个说法是很片面的，我们考虑汽车安全的时候应还要考虑到汽车的品牌以及不同的车型情况。

  大家一致认为三厢车比二厢车安全性能要高，这是真的吗？很多人觉得两厢车追尾保护较差。这个其实没什么差别。两厢车一般车尾会特别加强，所以很多时候虽然 车身短，比同平台三厢车还要重，可以弥补缓冲距离小的劣势。线座SUV的第三排，因为各种测试缺乏对第三排的考量，保护是很成疑问 的。三厢车比两厢车安全仅仅是一个噱头而已，两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题，这类问题只存在于开发平台与品牌的不同，说白了就是制造工 艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。所以买车时不需要过多的担心莫须有的安全问题。

  其实，对于汽车来说，安全与否起到至关重要的是驾驶者，驾驶汽车永远都是安全第一，交通规则牢记于心才是驾驶者的重中之重，至于任何其他影响汽车安全因素的配置、造型都是次要的。

  汽车的后视镜是汽车行驶途中起重要观察车后情况的工具，怎么调节后视镜是一件很重要的事情，它直接影响到我们行车的安全。不仅如此，我们还需要学会通过后视镜来判断后车与我们的车距，以此来保证我们的安全驾驶。

  把中央后视镜里面的地平线映像调节至镜子中央，把右侧耳朵的映像调节至镜子左侧边缘。

  左侧后视镜以地平线为基准，先调整后视镜的水平线，也就是中线位置；然后调整后视镜左右视线，将车身调整至占据镜面的1/4左右。也可以将天空和车身占据的面积略微缩减一下，以便于提升路面的可视范围。

  在右后视镜的调节上，因为驾驶员视角的问题，需要减少天空所占据的面积。将右侧后视镜里地平线处，右侧车身的映像调节至占据镜子左侧1/4 区域。但是在侧方位停车时，我们应该根据实际需要进行临时的角度调整。

  当后车车身已确定进入后视镜虚线左侧的危险区域，说明后车与你的车车距很近，几乎在5米之内，此时不能转向；当后车车身左侧已贴近安全区与危险区边界时，我们该提高警惕，但此时打灯转向依然是安全的。如果后车在安全区，位于后视镜中央，说明后车与你的车车距有15-20米，能够顺利地进行转向操作。后车在安全区内，位于后视镜中央靠右的位置，说明后车与你的车车距较大，能够顺利地进行转向操作。

  如果我们在左侧行驶，需要向右侧并道时，我们尤其要关注右后视镜，而右侧车道的情况相对左侧较难于掌握，所以在判断后车距离的时候，我们就需要更加的谨慎。

  如果后车占据后视镜一半的区域，车身只有一半被看到，此时，后车离你的车距离很近，你的车应保持现有车道行驶，不应并道。如果后车占据外后视镜一半的区域，能看到整台车。此时，后车离你的车距离约有10米，在车速较慢的情况下可以打灯后进行转向操作。后车占据外后视镜1/3的区域，能看到整台车。此时，后车离你的车距离约有15米，能够直接进行转向操作。后车占据外后视镜1/4的区域，能看到整台车。此时，后车离你的车距离约有24米，能够直接进行转向操作。

  如果后车进气格栅被完全遮蔽，此时后车离前车距离3米。在慢速跟车时，此距离仍为安全距离；如车速较高则应加速或变道避免与后车距离过近。后车前保险杠被完全遮蔽，此时后车离前车距离8米。如车速较高，应加速或变线保持与后车有足够的安全距离。后车的轮胎下缘能够被看到，此时后车离前车距离23米。在此车距下，安全速度应为25公里/小时。

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