汉密尔顿在澳大利亚站尽管取得了第二名，但7冠王表明赛车的问题并没处理，车队在墨尔本仅仅找到了比其他车队更适宜的以及轮胎办理罢了，这看上去好像离发车格前排更近，但车队有必要愈加务实的对待赛车的问题，一起也不会对即将在伊莫拉引进的B版赛车形成幻觉和影响。此前，托托沃尔夫现已供认，W14的空气动力学哲学不是正确的挑选。

  所谓的空气动力学概念是指赛车平衡的底层逻辑以及彼此羁绊的多个空力套件所组成的调集，并不能单纯的简化为侧厢规划。上一年，梅赛德斯W13的规划哲学决议了赛车有必要紧贴地上才干发挥出地上效应，但赛车却受困于海豚跳现象而无法解锁赛车的潜力，而本年银箭车队却走了相反的路，在保证离地高度的情况下，赛车又没有方法取得下压力。为此，赛车特别难找到适宜的作业窗口以及方法。

  咱们记住在巴林季测期间，托托沃尔夫就以为红牛的底板离地高度远远低于其他赛车。据奥地利人宣称，其实W14规划时设定的方针的确完成了，但与竞争对手比较，这些方针还远远不够。

  W13在曩昔一个赛季中取得了很大发展，尤其是在巴西站，两位车手一二带回让车队错以为他们只需要在现有根底上加以改进就能取得与红牛相同的速度，可是车队很快就被收官战赛车的实在体现打脸。但车队并未意识到问题的严重性，却仍然挑选在2023年接着运用上一年的哲学，这使得银箭赛车在前两站的体现要比上一年更差。

  正如梅赛德斯的空气动力学家所以为的那样，一旦海豚跳问题得到处理，他们的概念将释放出无与伦比的竞争力，他们乃至没有探究和评价其他规划的可行性，就像他们在风洞中测验其他概念时所认识到的那样。明显，车队以为并不是W13的概念呈现了问题，而是相关的东西和程序没有让他们更好的了解这种概念。

  可是在2023年，阿斯顿·马丁的竞争力精确地告知了梅赛德斯问题在哪里。AMR23与W14同享相同的发动机、变速箱、液压、后悬挂体系。此外，两辆车运用的是同一个风洞，这让梅赛德斯为难不已。好消息是梅赛德斯忽然开端觉悟，他们决议选用相似的架构规划来改进赛车的功能，因而从理论上讲，梅赛德斯B版赛车无需重建底盘，这现实果真如此吗？或许并非这么简略。

  要知道梅赛德斯在曩昔几年连续失去了首席空气动力学家埃里克布兰登和恩里科巴尔博，与此一起，迈克埃利奥特被提高为首席技能官，这对车队关于地效赛车的初始规划产生了严重影响。但亡羊补牢为时不晚，布拉克利正在预备为伊莫拉站带来全新的规划概念，或许会触及修正单体结构，明显在预算帽的约束下，这在某种程度上预示着即使B版赛车能轻松的取得必定的功能提高，可是银箭车队将在下半赛季面对无预算晋级的困境，所以咱们盼望一辆只研发了2个月的B版赛车能给咱们我们带来惊喜，但它会为了2024年打下一个杰出的根底。