轿车(qìchē)行进时所遭到的气动力和力矩 •一、气动力和气动力矩 •假定空气相对于地上是停止的，并假定轿车在水平道路上作匀速运动。 然后(ránhòu)，依据相对运动的原理，也可把轿车看成是停止的，空气绕 轿车周围流过去。当相对速度不超越100m／s时，可近似地以为流经汽 车周围的空气不受紧缩，即空气密度ρ不受轿车运动的影响。 • 在空气动力学中，可把流经物体的气流的特点，如速度v，压强p， 密度ρ等，表明为空间坐标(x，y z)和时刻t函数， 例如： • v=v（x，y，z，t）；称为速度场 • p=p（x，y，z，t）；称为压强场 • ρ=ρ(x，y，z，t)；称为密度场。 •所有这些场的总合，称为“流场”。随时刻改变的流场，称为“非定 常流场”；不随时刻改变的流场，称做“定常流场”。
3)发动机和制动设备的空气冷却问题的研讨。意图是为了减 小冷却通路和散热器的内部空气阻力，进步冷却作用。
4)轿车内部自然通风和换气问题的研讨。首要研讨车身进步、 出风口的合理方位，车内进出风量、风速及风路，使轿车具有十分杰出 的通风换气功能，以确保杰出的舒适性。
ρ0=1．2258kg／m3；在其他(qítā)情况下，空气密度可按下式核算
由以下五部分所组成。 （1）形状阻力(zǔlì) 它又称外表压差阻力，是由轿车前部的正压力和 车身后部的负压力的压力差而发生的。它占气动阻力的60%左右，是气动阻 力的首要部分。轿车车身各个外表的形状及其交接处的转机方法是影响形状 阻力的首要因素.
•假如轿车在水平(shuǐpíng)路面上作等速行进，牵引力Ft悉数用 来战胜翻滚阻力Ff和空气阻力Fx，翻滚阻力系数为f，轿车 总重力为G，则有：
将整个轿车外外表上压力组成而得到(dé dào)作用在轿车上的合力，称 为气动力F。 合力在轿车上的作用点称为风压中心 ，记作C.P.。 因为轿车外表的对称性，压力中心在轿车的对称平面内。气动力F 与气流速度的平方，顶风面积S以及车身形状系数CF成正比，
即：式中，顶风面积S为轿车正面投影面积，又称参阅面积；CF与车身 形状有关。
•若把气动力的三个分力转换到轿车的质心(记为C．G．)上，则有气动 力矩如下：
一、研讨空气动力学的含义： 跟着轿车车速(chē sù)的逐渐的提高，以及在高速行进时
确保轿车的动力性、经济性、操作稳定性和冷却通风、 下降风噪声等的需求，轿车的空气动力功能越来越人们 所知道，已成为研讨轿车车身规划中的基础学科之一， 并且是点评轿车车身水平的重要依据。
1)轿车行进中的气动力和力矩的研讨。首要研讨怎样使轿车具 有较小的气动阻力以削减油耗；怎样使轿车具有较小的升力、侧向 力和横摆力矩，以确保杰出的操作稳定性。
2）轿车外表及周围的流谱和部分流场的研讨，以剖析作用在 轿车上的气动力机理。一起，有利于改进轿车外表雨水流的途径 ，减小外表尘土堆积(duījī)、风噪声和面板颤振。
(2)摩擦阻力 它是因为空气的粘滞性在车身外表所发生的摩擦力，其数值 取决王车身外表的面积和润滑程度，约占气动阻力的9％左右o
(3)诱导阻力 它是气动升力所发生的纵向水平分力，一般约占气 动阻力的5％～7％。要减小诱导阻力，就应设法减小升力。
(4)搅扰阻力 它又称附件阻力，是由暴露在轿车外部的各种附件引起 气流彼此搅扰而构成的阻力。这些附件包含后视镜、门把手、雨刷、流水槽 、前车牌、照明灯、前保险杠以及天线和装饰物等。它约占气动阻力的15％ 左右。
汽 车 的 阻 力 系 数 CD 可 定 义 为 作 用 在 迎 风 面 积 上 的 平 均 压 力 Fx／S 与 动压力的比值，可见，CD是一无因次量， 它与轿车的尺度无关，只是取决于形状，是衡量和点评车身外形空气 动力特性的一项重要目标(zhǐbiāo)。 同理，侧力系数Cy和升力系数Cz也是无因次量。
