记者采访航空业界一些专家了解到，曩昔一段时刻，业界对怎么样开展大飞机一向存有争议，主要是干线与支线之争、南边与北方之争、自主与协作之争。１１日大飞机项目公司露脸，使得各种观念趋于一致。
“干支之争”，是指直接发动干线大飞机项目，仍是从支线日建立的新公司将触及我国新支线家单位全体归入。新公司方面表明，将支线归入干线可和谐统筹两个项目间的财物、人才等资源，防止重复建造。
“南北之争”，也称“东西之争”，是指大飞机项目这只“金凤凰”是落在上海仍是陕西、四川。１１日建立的新公司将研发、总装制作和客户服务的总部放在上海，而飞机研发过程中的资源配置则面向各地甚至全球。
“自主与协作之争”，则是指研发大飞机的技能来历是通过自主研发仍是采纳全球协作。对此，我国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙表明，一方面，新公司将把自主立异作为主体，积极地推动技能攻关和打破，另一方面，也期望传递一个信号——“我国研发大飞机是敞开的，一直敞开大门欢迎国外同行参加协作”。
上一年４月，支撑国产大飞机研发的要害重型配备、全球吨位最大的模锻液压机项目在西安发动，这一项目总投资为１０亿元，估计在２０１０年年末完结。
上一年８月，大飞机的低速气动研讨取得打破。这一名为“涡轮电扇动力模仿器实验”的技能是我国低速空气动力学研讨范畴难度较大的实验技能之一，是大飞机研发急需霸占的一项地上模仿实验技能。我国继美国、欧盟之后，在世界上第三个把握了这项实验技能。
本年４月，宝钢集团宣告成功研发出大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。现在，大型飞机起落架“３００Ｍ超高强”用钢、四大商标钛合金结构用钢已研发成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面打开。
我国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟坦言：“新公司的技能根底比较单薄、研发才能不行、人才队伍相对匮乏，没有构成完善的市场营销与客户服务体系。与世界闻名航空企业比较，咱们还有相当大的距离。”
“人才缺少，是最大的一道门槛。”这是金壮龙和新任大飞机公司副总经理的ＡＲＪ２１项目公司总经理罗荣怀异口同声说的一句话。据了解，我国最大的榜首飞机规划研讨院西安总部和上海分院的一切技能人才只要１０００多名，而依照空客Ａ３８０的研发规划核算，至少需求５０００人的研发团队。
对此，金壮龙表明，新公司组成后，将致力于吸纳集合民用航空人才。途径有三：一是充沛的使用上海优势和国家重点项目的吸引力，在国内航空体系内选拔一批人才；二是充沛招聘、吸收国内高校毕业生进行在岗培育，一起将选择一部分人到国外训练；三是敞开大门，欢迎世界人才参加。
有关专家觉得，门槛之二是民机要害技能的储藏较少。榜首飞机规划研讨院等单位对本世纪初我国飞机研发才能的评价材料显现，我国飞机规划水平与世界水平比较有约20年的距离。在复合材料、超音速巡航技能、喷管矢量技能、高推重比技能及无人驾驶操控技能等方面存在全面距离，而这些要害技能是花钱也买不到的，有必要赶紧研发。
门槛之三是大飞机的研发还缺少立法层面的保证。大飞机项目时刻跨度长，资金投入大，如缺少长时间、安稳的方针支撑就有几率存在变数，如缺少健全的监督机制就可能埋下工程危险。以我国工程院院士、中航二集团原总经理张彦仲为代表的一批专家建议一起发动配套作业，通过立法来保证大飞机项目。一些专家觉得，在大飞机项目初期，可先出台产业方针、管理条例等，杰出“准则保证”和“激起生机”两个关键，通过几年的完善，在项目趋于安定时再逐渐转为法令。
