把空气动力学带入轿车更广泛的运用六合的，便是路特斯，这是路特斯的哲学和精华。
而路特斯一直以更高维度去看待空气动力学规划，那应当是路特斯全维的调和一致而不是捉襟见肘的退让。以往赛车只经过底盘、轮胎供给抓地力，还有经过山人风阻系数来减小空气阻力，殊不知一味寻求低风阻只会带来气动升力，也便是高速行进“飘”的元凶巨恶。
但在路特斯对风和空气的研讨中，发现了赛车抓地力的新来历：经过风翼专门来添加下压力，后来演进为进气格栅、导流通道、下沉驾驶舱、尾翼、分散器、内凹式尾部造型，其间最亮眼的便是被誉为“风眼”的“文丘里地道”规划，经过对赛车行进状态下气流的动态节奏化办理，处理了风阻与下压力的对立，用高孔隙率车身规划，为赛车带来了更大的下压力的一起，也带去更好的控制，更快的散热和更低的风噪。
后来的故事，就像咱们所看到的那样，路特斯用先进的空气动力学技能，发明了一次又一次的赛道巅峰成果。而除了F1赛场的81个分站赛冠军和7个车队总冠军之外，路特斯几乎是凭一己之力，界说了F1赛车今日的造型。
而进入到全新年代，作为超级跑车历史上又一巨大的著作，路特斯首台纯电跑车EVIJA横空出世。你可以说，为了适应全世界轿车产业All in电动化的浪潮，路特斯用EVIJA首先做了演示。但关于路特斯这个在执念中徜徉了一个古稀年的品牌，EVIJA的呈现并非意味着轿车工业近百年沉淀构成的机械特点将在这股浪潮中失掉舞台。
在纯电动车上，得益于传统机械结构的削减，路特斯具有了更强壮的空气动力学改造才能，EVIJA经过全车多达3处文丘里效应，前后扰流、分散、悬架、文丘里通道、躲藏后视镜等16处气动套件，以超越车重的1.8吨空气下压力改写了量产车纪录，表现出了路特斯痴迷于空气动力学的造车精华，更表现出路特斯在空气动力学上的执念——让每一台路特斯更会“呼吸”。
不行否认，当彼时挑选从另一个维度进入新赛场的路特斯，在伦敦发布会上向外界如此传达着，总有人会以为，这些说辞不过是在路特斯的未来平添着一座遥不行及的愿望图腾。可行至当下，已正式发布称号、根据EVIJA打造的路特斯全新跑车EMIRA，要做的便是将谣言碾碎，用自己的方法再次演绎关于轿车“呼吸”的进化。
